丹麥出租車初創(chuàng)公司Drivr日前透露，在其合作伙伴Everfuel關(guān)閉丹麥僅有的五座加氫站后，其車隊中所有100輛豐田Mirai出租車不得不暫停運營。

這家出租車公司首席執(zhí)行官Bo Svane表示：“我們正在與Everfuel進行對話，試圖將氫氣帶回丹麥。”他補充說，該公司還與“多個合作伙伴”討論了加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

丹麥的氫燃料汽車沒有燃料，因為所有商業(yè)加氫站都關(guān)閉了

這家總部位于哥本哈根的出租車公司目前已完全停運其氫動力出租車，僅靠60多輛混合動力汽車維持，可用于運送付費乘客的車輛數(shù)量驟減了62.5%。

該公司最初于2021年11月購買了100輛豐田Mirais，并獲得了ZEFER(歐洲零排放出租車車隊)和H2ME2(氫動力歐洲)項目的資金支持，這兩個項目均由歐盟清潔氫伙伴關(guān)系資助。

Everfuel于2022年1月確認，已與Drivr簽訂了為期五年的獨家氫氣供應(yīng)合同。

但這家丹麥氫氣供應(yīng)商在其2023年第二季度盈利報告中宣布，由于缺乏盈利能力，將“關(guān)閉或暫停，剝離或重新利用”其為乘用車提供服務(wù)的輕型加氫站 。

雖然其中兩座加氫站，包括哥本哈根Prags Boulevard的Drivr主要加氫站，最終可能會重新開放，但迄今為止沒有透露時間表。

Svane補充道：“我們在這里幫助解決這一問題，并邀請所有有興趣接手的人。Drivr在丹麥，但我們不介意擴展到其他國家。”

在12月?lián)蜠rivr首席執(zhí)行官之前，Svane作為豐田丹麥移動和新業(yè)務(wù)總經(jīng)理參與了Everfuel與Drivr的協(xié)議簽署。

Drivr此前曾建議，到2025年，將其Mirai車隊增加到500輛。給丹麥政府設(shè)定的目標是，到那一年，所有新出租車都不會排放二氧化碳或空氣污染，到2030年，所有出租車都將實現(xiàn)零排放。

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但如果短期內(nèi)無法在丹麥境內(nèi)用氫氣為這些汽車提供燃料，未來的采購將不太可能取得成果。

目前很難找到加氫站的商業(yè)模式

Everfuel首席執(zhí)行官雅各布·克羅格斯加德(Jacob Krogsgaard)告訴丹麥媒體：“丹麥的綠色氫生產(chǎn)還沒有準備好。雖然無論是電解、還是罐車或加氫站都已經(jīng)趨于成熟，正如我們在啟動時所預期的那樣。但基于車輛制造商數(shù)量不足的事實，目前很難找到運營加氫站的商業(yè)模式。”

在拖車中發(fā)現(xiàn)氫氣泄漏后，Everfuel決定停止向其氫燃料站供應(yīng)氫氣。“我們正在與客戶和合作伙伴討論，在哪里我們可以看到保持運轉(zhuǎn)的方法。但我們無法證明在單獨補貼氫方面投入更多資金是合理的。”

他補充說：“毫無疑問，氫燃料汽車在短期內(nèi)不是一種合理的選擇，電動汽車將贏得乘用車市場的絕大多數(shù)。因為這顯然是汽車制造商和政治家現(xiàn)在關(guān)注的地方。我們還一直說，只要電池能起到作用，他們就應(yīng)該繼續(xù)這樣做。”

但Krogsgaard還表示，未來可能仍有氫燃料汽車的空間。

“電動汽車面臨的挑戰(zhàn)不是電池，而是電網(wǎng)的局限性。當它開始遇到電網(wǎng)無法提供足夠綠色電力的問題時，氫可能會經(jīng)歷復興。”

雖然在丹麥赫爾寧的電解槽制造商NEL辦公室設(shè)立了第六座加氫站，但Everfuel表示，該加氫站不歸他們所有。NEL還確認，該站僅可用于演示，而不是作為公開可用的加氫站。

Everfuel也關(guān)閉了在挪威的三座加氫站，盡管該國加氫市場也由另一家名為Hynion的零售商提供服務(wù)。