保加利亞總理尼古拉·登科夫主持了與米佐塔基斯、羅馬尼亞總理馬塞爾·喬拉庫和摩爾多瓦能源部長維克托·帕爾利科夫的會議。[EPA-EFE/瓦西爾·多涅夫]

能源界網訊 在東南歐加強能源、運輸和數字互聯的背景下，從希臘亞歷山德魯波利斯港到保加利亞布爾加斯港的石油管道項目已列入保加利亞、希臘和羅馬尼亞的議程。

希臘總理基里亞科斯·米佐塔基斯在保加利亞、希臘和羅馬尼亞在保加利亞城市瓦爾納附近舉行三邊會議后宣布了這一消息。

保加利亞總理尼古拉·登科夫主持了與米佐塔基斯、羅馬尼亞總理馬塞爾·喬拉庫和摩爾多瓦能源部長維克托·帕爾利科夫的會議。歐盟委員會 (EC) 副主席 Margaritis Schinas 和歐盟交通委員 Adina Valean 也參加了會議。

會談后，米佐塔基斯指出該管道的重要性以及希臘的重要作用，“保證了整個東南歐的能源安全”。

自 1994 年以來一直在討論的石油管道被保加利亞總統魯門·拉德夫 (Rumen Radev) 的看守政府解凍。保加利亞和希臘甚至成立了工作組并簽署了該項目的備忘錄，該項目自今年年初以來一直在運作。

“向我們北部鄰國的天然氣出口增加了四倍;我們正在搬到摩爾多瓦，”米佐塔基斯說，以表明在俄羅斯侵略烏克蘭的背景下巴爾干能源聯系的重要性。

希臘總理甚至建議下一次三方會議在“美麗而熱情好客的亞歷山德魯波利斯”舉行，這象征著我們對三個國家之間這種新互聯互通的重視。

從希臘到保加利亞的石油路線

目前，石油管道的建設似乎對保加利亞具有戰(zhàn)略利益，因為預計將拒絕使用俄羅斯石油，目前俄羅斯石油由油輪跨越黑海直接運送到布爾加斯的煉油廠。使用另一種石油將進一步加劇博斯普魯斯海峽本已繁忙的交通壓力，這可能導致供應不確定性和更高的原油轉運費。

該項目的啟動必須由議會投票表決。希臘城市石油管道的建設意味著原油將通過愛琴海和黑海之間的管道運輸，這符合該地區(qū)所有依賴俄羅斯石油供應的國家的利益。

但與此同時，管理布爾加斯煉油廠的俄羅斯盧克石油公司也對這條石油管道感興趣。這家俄羅斯公司擔心煉油廠經營權減損結束后會出現原材料短缺，該煉油廠每年加工 7 至 1000 萬噸石油。這家俄羅斯公司宣布，準備從2024年底開始加工非俄羅斯石油。

石油管道建設將使盧克石油公司更容易出口其產品，并減少俄羅斯對土耳其的依賴。

在希臘，該管道項目是由科斯塔斯·卡拉曼利斯(Kostas Karamanlis，2004-2009)領導的右翼保守新民主黨政府發(fā)起的?，F在，新民主黨再次掌權，基里亞科斯·米佐塔基斯擔任總理。

1997年底，連接黑海和愛琴海的石油管道的想法首次被討論，當時，根據希臘的建議，成立了一個委員會來研究這種可能性。然而，俄羅斯當時并沒有表現出興趣。

后來，這條管道(285 公里)成為所謂大滿貫的一部分，即俄羅斯總統弗拉基米爾·普京和保加利亞總統格奧爾基·帕爾瓦諾夫于 2008 年 1 月商定的三個關鍵能源項目，預計產能為 3500 萬噸。年產原油可增至5000萬噸。

當時石油管道的建設估計耗資1.3-19億美元。還計劃增加兩個港口碼頭的容量，其中布爾加斯的油罐容量超過60萬噸，亞歷山德魯波利斯的油罐容量為120萬噸。

環(huán)保組織、旅游企業(yè)、布爾加斯和波莫瑞市政府以及 GERB 和城市右翼人士反對該項目，認為該管道的好處是俄羅斯和希臘，而保加利亞則面臨風險。然而現在，管道的方向必須逆轉——從希臘到保加利亞。

2010 年，時任總理博伊科·鮑里索夫 (GERB) 宣布保加利亞拒絕修建該管道，但俄羅斯、希臘和保加利亞之間關于該管道建設和運營的三方協議于 2013 年 3 月遭到議會譴責。

保加利亞和希臘各擁有24.5%的股份，俄羅斯擁有51%的股份，該公司是在荷蘭注冊的國際項目公司Trans-Balkan Pipeline BV。保加利亞股份由項目公司 Burgas-Alexandroupolis EAD 持有。該公司尚未清算，即使其 2019 年的營業(yè)額也達到 4.6 萬保加利亞列弗。

能源和道路連通性

羅馬尼亞總理指出了南方運輸走廊的重要性，該走廊將支持烏克蘭的復蘇，并宣布打算在朱爾久和魯塞之間修建一座新橋梁，成為保加利亞和羅馬尼亞之間的新邊境點，并增加多瑙河通航能力，即“快速多瑙河”項目。

在發(fā)展垂直運輸道路走廊的未來項目中，還討論了連接波羅的海與愛琴海和黑海的新鐵路走廊。

尼古拉·登科夫強調：“歐洲不能再承受脫節(jié)、沒有道路連接鄰國、沒有能源互聯互通、從而依賴外部因素的后果。” “我們必須在‘在一起’這個詞的各個意義上都在一起。