1月6日，越南電動汽車制造商VinFast宣布，與泰米爾納德邦政府正式簽署投資諒解備忘錄(MoU)。
據(jù)悉，Vinfast將在印度泰米爾納德邦投資建設(shè)電動汽車和電池生產(chǎn)工廠，投資將高達20億美元(當前約合143.4億人民幣)，其中一期投資5億美元，實施期限5年。
該項目位于港口城市Thoothukudi，將于今年開始建設(shè)，年產(chǎn)能高達15萬輛，預計將發(fā)展成為該地區(qū)現(xiàn)代化的大型電動汽車制造中心。
不過，VinFast并未公布電池項目的產(chǎn)能計劃。
VinFast的電池“朋友圈”
VinFast成立于2017年，是越南第一個本土汽車品牌，去年8月15日，通過SPAC在納斯達克正式上市，當天公司股價大漲250%，并在上市十幾天后達到頂峰，一度最高市值達到了1900億美元，短暫地坐上了全球車企市值第三的位置。
但VinFast的精彩故事遠不止于此，下文再展開，先看看該公司的供應(yīng)鏈。
雖然VinFast是越南的車企，但其零部件供應(yīng)商有大部分來自中國。以VF 8車型為例，核心“三電”之一的動力電池由國軒高科供應(yīng)，毫米波雷達來自于行易道，HUD(平視顯示系統(tǒng))來自于華陽電子，電池箱體總成來自于威唐工業(yè)……
VinFast和國軒高科的合作始于2021年。當年8月，雙方簽署了電動汽車用LFP電芯研發(fā)生產(chǎn)合作諒解備忘錄，雙方將共同開展LFP電池的研發(fā)和生產(chǎn)，并將共同投建電池工廠。
2023年1月3日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司與越南VinGroup合作建立合資電池工廠，該項目一期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh，為越南首座磷酸鐵鋰電池工廠。該合資工廠產(chǎn)品將滿足越南VinFast新能源汽車對電池的需求。
據(jù)了解，VinFast的訂單目前主要由宜春國軒和柳州國軒基地負責。去年2月，宜春國軒發(fā)貨了2000多套電池包，且僅該基地預計全年越南的供貨需求不低于2萬套。
此外，國軒高科去年還認購了VinFast的1500萬股新發(fā)行股份。
另外，2022年10月30日，VinFast還和寧德時代簽訂了全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在CIIC(寧德時代一體化智能底盤)滑板底盤等項目上開展合作。
固態(tài)電池方面，VinFast也早已進行了投資，投資對象還是中國企業(yè)——臺灣的輝能科技。
2021年2月25日，輝能科技宣布，已與Vinfast簽署諒解備忘錄。雙方將成立一家合資公司，該公司將具有輝能固態(tài)電池的優(yōu)先采購權(quán)，并且獲得輝能的固態(tài)電池包封裝專利技術(shù)MAB(Multi-Axis Bipolar+)授權(quán)。
2022年7月6日，VinFast宣布向輝能科技投資數(shù)千萬美元，且雙方又簽訂了一份諒解備忘錄，制定了戰(zhàn)略合作安排。根據(jù)戰(zhàn)略合作安排，輝能計劃從2024年開始向VinFast提供固態(tài)電池，以支持其下一代產(chǎn)品線。
未來，輝能與Vinfast還可能在越南建立合資固態(tài)電池工廠。
值得一提的是，維科網(wǎng)鋰電注意到，去年7月19日，路透社報道，VinFast位于美國北卡羅來納州查塔姆縣的生產(chǎn)工廠的計劃還包括建設(shè)獨立的電池工廠，這將使VinFast美國工廠的遠期投資規(guī)模高達65億美元。
而且，報道指出，根據(jù)VinFast的計劃，一旦查塔姆工廠啟用，則會更換面向北美市場的VF系列車型的供應(yīng)鏈。彼時透露出來的消息是：電芯供應(yīng)商將換成LG新能源，HUD供應(yīng)商將換成三星。
分析人士認為，《通脹削減法案》是VinFast產(chǎn)生更換供應(yīng)鏈意愿的關(guān)鍵因素。
關(guān)于VinFast
要了解VinFast是一家什么樣的車企，最簡單也是最快的方式是找到一個類比項?；乜碫inFast的基因和發(fā)展史，和中國的恒大汽車極其相似，但在“燒了”逾66億美元后，VinFast還在努力著。
VinFast隸屬于VinGroup，后者是亞洲最大的多行業(yè)私營經(jīng)濟集團之一、是越南最大的企業(yè)集團，業(yè)務(wù)涵蓋房地產(chǎn)、酒店、商場和醫(yī)療等行業(yè)，其總收入在2020年占越南全國GDP的2%。
VinFast越南海防市的汽車廠(圖源：VinFast越南官網(wǎng))
成立VinFast后，VinGroup可以說是傾注了巨大心血。例如，第二年就買下了通用汽車在河內(nèi)郊外的一家汽車工廠，并向通用和寶馬購買知識產(chǎn)權(quán)，開始生產(chǎn)燃油車。
顯然，VinFast的第一步是用“鈔能力”打下的。但VinFast沒有任何造車技術(shù)積累，且越南市場狹小，在本土市場實際上是賣一輛虧一輛。
既然燃油車賣得不好，本土市場購買力弱，那就換個賽道、走出去?VinFast也確實是這樣干的，其在2021年開始轉(zhuǎn)向電動車，并于2022年1月6日正式宣布了純電動戰(zhàn)略，而且更是放出豪言“對標特斯拉”。
故而，VinFast的海外第一站就是美國。2022年3月29日，VinFast與美國北卡羅來納州簽署諒解被諒解備忘錄，且出手就是20億美元的投資，計劃從2024年7月開始每年生產(chǎn)15萬輛電動汽車。
不過，這還不是VinFast的上限。2023年7月19日，據(jù)路透社報道，VinFast位于北卡羅來納州查塔姆縣的生產(chǎn)工廠的總耗資最終將達到40億美元，后續(xù)最大產(chǎn)能將可以達到年產(chǎn)25萬輛規(guī)模。更遠期的規(guī)劃還包括建設(shè)獨立的電池工廠。
雖然VinFast如此中意美國市場，但消費者并不“愛它”。
目前，VinFast已推出七款車型，涵蓋了微型電動車和大型SUV，包括VF 5 Plus、VF e34、VF 6、VF 7、VF 8和VF 9等。盡管產(chǎn)品多，但銷量并不佳，截至2023年三季度，VinFast共交付了2萬輛新車，但它的年目標是5萬輛。
其中，VF 8和VF 9也同時在美國發(fā)售，主要針對高端市場，但去年VF8并未受到美國車評人和消費者的好評和喜愛，后來VinFast還自愿召回了首批交付給美國市場的999輛汽車。
不過，VinFast還在“出招”。在日前舉行的CES 2024上，VinFast正式推出VF 3，這是一款專為越南市場設(shè)計的、售價2萬美元的微型電動車，未來也將進軍北美市場。
如今，VinFast又規(guī)劃開拓印度市場，但一切計劃還未開始，具體發(fā)展又會如何還不好說。目前擺在VinFast的棘手問題是錢，截至2023年三季度末，VinFast手中的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物僅剩下1.31億美元。
