據(jù)巴西環(huán)球在線網(wǎng)站2月14日報道，在俄羅斯入侵烏克蘭后，歐盟決定切斷與俄羅斯的能源聯(lián)系，多年來，俄羅斯一直是其最大的能源來源。這一決定的連鎖影響在巴西體現(xiàn)了出來。

2022年，巴西從俄羅斯進口柴油10.1萬噸，采購總額9500萬美元。到2023年，巴西從俄羅斯進口柴油增至610萬噸，在此項采購上花費了45億美元。這一增長使巴西成為俄羅斯柴油的最大進口國。

在有些時段，巴西進口的柴油90%以上都來自俄羅斯。就石油而言，進口量較上一年增長了400%。

挪威睿咨得能源公司分析師拉斐爾·福茨表示：“2023年全年觀察到的趨勢是，巴西的俄羅斯柴油進口量增加，主要取代的是美國和印度的進口，這一趨勢受到歐盟對俄羅斯柴油的制裁全面實施的顯著影響。”

他評估，這一動向起始于尋求利用俄羅斯提供的折扣的小型進口商，后來大企業(yè)也采用了這一策略，以保持市場競爭力。

克普勒公司分析師馬特·史密斯表示：“由于歐盟的制裁，俄羅斯不得不為其柴油找到新的目的地，而巴西一直是一個準備就緒的買家。”俄羅斯每天出口約95萬桶柴油，在禁運前，其中約70%運往歐盟和英國。

巴西燃料進口商協(xié)會主席塞爾吉奧·阿勞霍確認供應商有意尋求報出更低的價格，并表示其結果已體現(xiàn)在巴西人的錢包上。

標普全球大宗商品公司的馬修·科爾曼指出促進了進口的另一個因素。他指出：“巴西經(jīng)濟正在增長，特別是依賴柴油進行運輸?shù)霓r(nóng)業(yè)市場。當?shù)責捰蛷S增加了產(chǎn)量，但仍未能滿足需求。”

柴油仍然被視為巴西能源安全的優(yōu)先事項之一，該國的貨運結構非常依賴柴油車。阿勞霍說：“毫無疑問，柴油進口應該被視為保證國家能源供應和安全的優(yōu)先事項。國家產(chǎn)量的缺口約為需求的30%。”

福茨認為，進口形勢的變化不是由有意的公共政策驅(qū)動的，而是由私人代理商尋求更好市場機會的活力驅(qū)動的。

他評估道：“西方不太可能大幅增加壓力，以要求巴西停止從俄羅斯進口柴油。”