目前電池循環(huán)壽命遠低于整車可行駛里程。有數(shù)據(jù)顯示，整車可行駛里程可達100萬公里，但電池循環(huán)壽命里程只能達到24萬公里，這也是導(dǎo)致新能源二手車殘值率不高的重要原因。

隨著新能源汽車滲透率的提高，這一問題趨勢會愈加顯現(xiàn)。電池質(zhì)保到期后，動力電池續(xù)航里程大幅下降，用戶需花錢維修或更換電池，但成本高昂，就算置換新車，二手殘值率又不高，因此動力電池壽命問題成行業(yè)新難題、用戶新痛點。

動力電池長壽命時代來了

一些車企們和頭部動力電池廠商已經(jīng)率先著手解決這一難題，正在尋求技術(shù)突破。

早在5個月前，寧德時代就和廣汽集團官宣，雙方將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“長壽命版”，將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保，預(yù)計今年6月份正式上市。

蔚來也找到寧德時代作為合作伙伴，共同研發(fā)質(zhì)保年限為15年、不設(shè)質(zhì)保里程限制的動力電池，且電池壽命終止健康度不低于85%。

據(jù)了解，通用、豐田亦提出過強調(diào)電池壽命的計劃，通用相關(guān)車型實測50萬公里電池衰減10%以內(nèi)，豐田則是10年衰減10%以內(nèi)。有來自通用的汽車工程師表示，為了使上述電池壽命長達50萬公里，團隊將充電倍率限制在了1C，因為同等條件下，充電倍率越高、快充越頻繁，越不利于電池壽命表現(xiàn)。

由此看來，在800V高壓、快充電池等正成為新能源車新“標配”的時期，寧德時代提出長壽命電池，其技術(shù)難度必然更高。

這恰恰也是主機廠紛紛選擇寧德時代進行長壽命電池共同研發(fā)的原因。長續(xù)航、快充、長壽命，很多電池廠商單獨突破一個都很難，現(xiàn)在要想兼得，對技術(shù)水平的要求更高。寧德時代在這些方面都曾有過重大技術(shù)突破：2022年推出集成度破紀錄的麒麟電池，續(xù)航突破1000公里;2023年推出神行超充電池，在磷酸鐵鋰材料上實現(xiàn)了4C超充，其麒麟5C電池也正式裝車上市;2024年又卷起了長壽命電池。

在商用車方面，寧德時代也在推動長壽命電池技術(shù)應(yīng)用。3月28日，宇通集團與寧德時代合作發(fā)布 15 年 150 萬公里長壽命電池，較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品延長近一倍壽命。

2024年將是新能源長壽命元年，以寧德時代為首的電池龍頭廠商和部分車企正在推動動力電池進入長壽命時代。

長壽命電池助推新能源可持續(xù)發(fā)展

對于消費者而言，長壽命電池將直接降低車主的維護和投資成本，大大提升用車體驗，增加投資購買新能源車的信心。

對于車企而言，車企寄希望于動力電池的創(chuàng)新，爭奪新能源汽車增量市場，目前來看車企們已經(jīng)開始押注寧德時代的長壽命電池了。

對于行業(yè)而言，長壽命可能催生新的商業(yè)模式。一是極大助力換電模式發(fā)展，長壽命電池將大大節(jié)約換電站的建設(shè)和運營成本，提升企業(yè)的盈利能力。二是加快B2G(電池與電網(wǎng)雙向融合互動)系統(tǒng)的到來，依托長壽命電池更長的循環(huán)壽命及更穩(wěn)定的性能，B2G系統(tǒng)更具經(jīng)濟性，屆時可能催生獨立的動力電池租賃運營商，電車個人用戶也更有意愿加入B2G系統(tǒng)的行列中。

總之，以寧德時代和車企伙伴為首的對長壽命電池的研發(fā)和大規(guī)模落地，是針對當前新能源汽車痛點問題的最佳解決方案，將有助于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。