在歐美對中國電動汽車流入其本土市場“表示擔(dān)憂”時，中國電動汽車已在南美市場崛起。據(jù)新華社報道，中國電動汽車在拉美市場影響力不斷擴(kuò)大。今年前4個月，中國電動汽車在巴西市場新車銷量達(dá)到去年同期的8倍。

2024年 3月12日，工作人員在位于巴西亞馬孫州馬瑙斯的比亞迪電池工廠生產(chǎn)線上工作。新華社 圖

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站24日報道稱，2024年前4個月，中國電動汽車在巴西的銷量達(dá)到4.8萬輛，增至去年同期的8倍。根據(jù)巴西電動汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年巴西電動汽車的銷量比2022年猛增91%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.4萬輛。在電動汽車銷量排行榜上，中國的比亞迪、奇瑞和長城汽車位列前五。

在巴西，由于乙醇產(chǎn)量大，價格便宜，因此使用汽油和乙醇混合燃料(可再生燃料)的靈活燃料汽車占據(jù)了大部分汽車需求，而中國車企正擅長混合動力汽車和電動汽車的制造。

許多巴西民眾表示，中國電動汽車無論是價格還是性能上，都非常符合需求。巴西業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“中南美地區(qū)正處于EV(電動汽車)的發(fā)展初期。消費(fèi)者對先進(jìn)技術(shù)感到新奇，再加上價格實(shí)惠，中產(chǎn)階層正在購買”。

報道指出，隨著中國不斷擴(kuò)大汽車出口，中南美市場的重要性逐漸顯現(xiàn)，成為巨大的承接市場。從今年前三個月的數(shù)據(jù)來看，巴西和墨西哥分別位列中國電車出口總額的第四和第五位。

巴西政府也已經(jīng)開始著眼于電動汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。彭博社報道稱，巴西政府將啟動一系列重建汽車行業(yè)和加快綠色轉(zhuǎn)型的計劃，以吸引汽車產(chǎn)業(yè)投資。據(jù)悉，比亞迪和長城汽車計劃在當(dāng)?shù)亟◤S，未來將在整個拉丁美洲地區(qū)銷售電動汽車。比亞迪預(yù)計將于2025年中在巴西的一家新工廠開始生產(chǎn)，長城汽車則計劃在今年年底前在圣保羅附近的工廠生產(chǎn)SUV車型。

但與此同時，在美國施壓下，墨西哥對中國電動車關(guān)上了“激勵”的大門，以防止在墨西哥生產(chǎn)的電動汽車流入美國市場。據(jù)外媒報道，墨西哥將不會對中國電動汽車生產(chǎn)投資提供低成本土地或減稅等激勵措施。

5月14日，美國白宮宣布將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。當(dāng)?shù)貢r間5月23日，馬斯克在一場科技活動上反對美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，稱“限制自由交易或者是扭曲市場，都是不好的。”

美國《華盛頓郵報》曾刊文指出，即便美國政府成功通過對中國電動汽車加征關(guān)稅來“保護(hù)”本國汽車產(chǎn)業(yè)，這也將有損美國車企的創(chuàng)新力和競爭力，最終讓美國消費(fèi)者吞下苦果。

中國外交部也多次表示，美方繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，進(jìn)一步增加對華關(guān)稅，是錯上加錯，只會顯著推升進(jìn)口商品成本，讓美國企業(yè)和消費(fèi)者承擔(dān)更多的損失，令美國消費(fèi)者付出更大的代價。