據(jù)外媒7月16日援引兩知情人士的話稱，歐盟委員會已向大眾汽車和寶馬汽車放出消息，可能會考慮降低這兩家德國公司在中國制造的電動汽車的進口關稅。知情人士透露，歐盟委員會愿意將這兩家汽車制造商歸類為所謂的“合作公司”，對它們在中國制造的車型征收20.8%的臨時反補貼稅。兩位知情消息人士告訴路透社，鑒于此事的敏感性，該決定尚未最終確定。

歐盟委員會此前宣布，自本月5日起，對被抽樣的3家中國車企比亞迪、吉利和上汽集團適用的臨時反補貼稅稅率分別為17.4%、19.9%和37.6%;其他在調查中合作但未被抽樣的電動汽車生產(chǎn)商將被征收20.8%的臨時反補貼稅，未合作的車企稅率為37.6%。

在歐盟宣布上述臨時關稅前，寶馬在中國生產(chǎn)的電動汽車MINI和大眾旗下西雅特品牌車Cupra Tavascan不在歐盟的抽樣分析范圍內，這意味著它們將自動接受最高關稅水平。業(yè)內人士表示，如果這些在華外國車企在歐盟的調查中未進行應訴，向歐盟提交抽樣問卷答卷，就歸為未配合廠商，將適用最高稅率。

若達成協(xié)議，這將是歐盟在針對中國電動汽車關稅問題上，首次作出的妥協(xié)，但這將損害歐洲其他一些頂級汽車制造商，因為它們也在中國生產(chǎn)汽車，并將其進口到歐洲。同時，美國電動汽車制造商特斯拉要求單獨計算稅率。

德國《法蘭克福匯報》7月16日評論稱，歐盟在貿(mào)易政策上對中國采取的行動有些絕望，是失敗的象征，“歐盟比以往任何時候都更積極地利用現(xiàn)有保護手段來減緩中國的步伐”。

中國世界貿(mào)易組織研究會副會長霍建國表示，為了平衡歐盟內部尤其是來自德國的呼吁，歐盟有可能調整對兩家德企的適用稅率。他認為，在對中國汽車反補貼調查上，中歐間目前仍有“做工作的余地和相互平衡政策的余地”。他說，距離11月歐盟作出最終決定還有3個多月時間，中歐間本著互利共贏的經(jīng)貿(mào)合作本質，可繼續(xù)磋商并尋求“回旋余地”。