“進(jìn)博會(huì)不僅僅是中國的展會(huì)，更是一個(gè)國際資源共享的平臺(tái)。通過進(jìn)博會(huì)，我們可以讓大家看到東芝的現(xiàn)狀，以及‘為了人類和地球的明天’的經(jīng)營理念。” 東芝（中國）副總裁仲秋如是說。

低碳背景下，東芝四大新品首展進(jìn)博會(huì)

和往年一樣，每次東芝都會(huì)帶著新產(chǎn)品在進(jìn)博會(huì)亮相，本屆進(jìn)博會(huì)上，地?zé)岚l(fā)電設(shè)備、VPP（虛擬電廠）、氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)分析技術(shù)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等先進(jìn)解決方案作為首展展品，吸引了大量的專業(yè)觀眾駐足。

地?zé)岚l(fā)電設(shè)備

地?zé)崾且环N將地?zé)崮苻D(zhuǎn)化為電能的清潔能源發(fā)電方式，東芝在上世紀(jì)50年代起，就開始設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造相關(guān)的設(shè)備，距今已有70多年的歷史。

雖然地?zé)岚l(fā)電設(shè)備在發(fā)電時(shí)溫室氣體排放量極低，但地?zé)犭娬鹃L期運(yùn)行，地?zé)豳Y源衰減或蒸汽腐蝕都會(huì)導(dǎo)致機(jī)組性能衰減、可靠性降低。東芝通過常年積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的設(shè)備可以大幅提高機(jī)組運(yùn)行的效率。。

東芝可以設(shè)計(jì)并制造單臺(tái)1WM到200MW的各種型號地?zé)釞C(jī)組，產(chǎn)品系列齊全。同時(shí)東芝在亞洲，美洲，非洲等地區(qū)擁有豐富的供貨經(jīng)驗(yàn)，在全球有著較高的市場占有率。

中國也擁有豐富的地?zé)豳Y源，但是受到諸多因素制約，目前地?zé)岚l(fā)電在國內(nèi)尚未普及。未來，伴隨清潔能源的開發(fā)和利用，地?zé)岚l(fā)電也存在成長的空間。因此東芝會(huì)持續(xù)關(guān)注中國地?zé)嵝袠I(yè)的發(fā)展，并期待將來有機(jī)會(huì)為此做出貢獻(xiàn)。

VPP（虛擬電廠）

光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施在中國的發(fā)展取得了顯著成就，截至2023年底，中國風(fēng)電、光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量分別達(dá)到4.41億千瓦和6.09億千瓦，較10年前增長了10倍。

面對該市場機(jī)遇，東芝正在積極推動(dòng)VPP（虛擬電廠）的實(shí)用化。所謂VPP系統(tǒng)，即通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將各種“發(fā)電資源”的可再生能源與“存儲(chǔ)資源”的蓄電池，以及作為“需求資源”的各類負(fù)荷等資源進(jìn)行跨時(shí)空組合及遠(yuǎn)程控制，配合電網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)揮類似于發(fā)電站的功能。

在VPP系統(tǒng)中，東芝采用人工智能技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對風(fēng)力、光伏發(fā)電的高精度預(yù)測，從而促進(jìn)大規(guī)?？稍偕茉磁c電網(wǎng)系統(tǒng)的和諧共生。在近三兩年，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在相對開放的日本電力市場得到了驗(yàn)證，東芝希望下一步也能在中國市場得到商業(yè)化落地。

氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

東芝氣象數(shù)據(jù)服務(wù)基于日本東芝在氣象雷達(dá)原始數(shù)據(jù)解析技術(shù)方面的深厚積累，涵蓋了數(shù)據(jù)分析和氣象預(yù)測等應(yīng)用領(lǐng)域。日本東芝希望通過這一核心算法和know-how，在中國市場推廣氣象數(shù)據(jù)服務(wù)，為災(zāi)害氣象預(yù)測提供支持，應(yīng)用場景包括大雨、颶風(fēng)、冰雹等極端天氣的預(yù)報(bào)。

東芝技術(shù)的核心優(yōu)勢在于冰雹預(yù)測。東芝的技術(shù)可以通過對氣象雷達(dá)原始數(shù)據(jù)的深入分析，準(zhǔn)確區(qū)分空氣中的粒子是雨滴還是冰雹，進(jìn)而提前約30分鐘提供冰雹預(yù)警。

目前，東芝在中國市場推廣該服務(wù)的主要挑戰(zhàn)在于，中國的氣象雷達(dá)原始數(shù)據(jù)大多由政府相關(guān)氣象部門掌握，不像日本那樣可以公開或有償獲取。東芝希望借助進(jìn)博會(huì)這一窗口，尋找合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的探索。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

市面上存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的硬盤分為兩大類，一類是機(jī)械硬盤，另一類是固態(tài)硬盤。固態(tài)硬盤在讀寫速度、耐用性、噪音和熱量等方面存在優(yōu)勢，市場占有率正在逐步提升，但是機(jī)械硬盤因其大容量和成本效益，仍然在需要大量存儲(chǔ)空間的場合中占據(jù)重要角色，比如數(shù)據(jù)中心、企業(yè)服務(wù)器、家庭網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)等。

面對該市場需求，東芝推出了多款新品，包括大容量氦氣硬盤MG11 24TB、新一代監(jiān)控硬盤S300 Pro系列、NAS專用硬盤N300系列、臺(tái)式機(jī)硬盤P300系列等，既可以滿足云數(shù)據(jù)中心高容量、高能效存儲(chǔ)需求，也能滿足企業(yè)、PC/臺(tái)式機(jī)用戶的多元化存儲(chǔ)需求。

聚焦半導(dǎo)體，東芝將加大在華投入

“我們正在從B2C轉(zhuǎn)型到B2B，在此戰(zhàn)略下，將在能源和半導(dǎo)體方向做投入更多”，仲秋在接受采訪時(shí)表示，“我們正在中國尋求合作伙伴，在雙碳建設(shè)的共同目標(biāo)上，把最新的半導(dǎo)體技術(shù)帶到中國。”

由此可見，半導(dǎo)體既是中國非常重視的新型基礎(chǔ)行業(yè)，也是東芝在華的重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，東芝有兩大業(yè)務(wù)線，一個(gè)是分立器件方向，另一個(gè)是集成電路方向。在本屆展會(huì)上，東芝就重點(diǎn)展出了聚焦于可再生能源的功率半導(dǎo)體技術(shù)和助力高效電氣化的車載半導(dǎo)體技術(shù)。

低碳化，功率器件功不可沒

中國的電力還是以火力發(fā)電為主，但隨著雙碳計(jì)劃的推進(jìn)，光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等清潔能源的占比正在逐步提升，然而不管是那種發(fā)電形式，都需要功率元器件來做能量的轉(zhuǎn)換，所以如果可以把功率元器件的損耗降低，就意味著節(jié)能和減排就多做了一步。

與此同時(shí)，隨著清潔能源體量的提升，傳統(tǒng)直流輸電系統(tǒng)正面臨著前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，受端電網(wǎng)交直流相互運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增加，運(yùn)行難度進(jìn)一步加大。在這樣的背景下，柔性直流輸電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，為遠(yuǎn)距離大容量輸電、大規(guī)模間歇性清潔電源接入、多直流饋入、海上或偏遠(yuǎn)地區(qū)孤島系統(tǒng)供電、構(gòu)建直流輸電網(wǎng)絡(luò)等提供了安全高效的解決方案。

而柔性直流輸電技術(shù)常常是達(dá)到±800kV/8GW的超級工程，系統(tǒng)對高可靠性、高電壓、大電流的功率器件需求度高。為此，針對直流輸電系統(tǒng)（HVDC）可實(shí)現(xiàn)長距離傳輸以及異步電網(wǎng)互聯(lián)等場景，東芝抓住時(shí)代機(jī)遇，在20年前就推出了IEGT器件，并持續(xù)更新迭代。

什么是IEGT？它和常規(guī)的IGBT有何區(qū)別？

對此，東芝半導(dǎo)體事業(yè)線技術(shù)部主管朱科羽表示：“在將IGBT器件從低電壓往高電壓進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過程中，東芝發(fā)現(xiàn)做高電壓的IGBT器件芯片越來越厚，伴隨而來的是導(dǎo)通損耗越來越大，整機(jī)效率不斷降低。因此為了解決高電壓IGBT器件的效率問題，東芝引入了一種叫門極注入增強(qiáng)的技術(shù)，并將該技術(shù)應(yīng)用到了3300V以上規(guī)格的器件中。”

“此外，在中高壓變頻器應(yīng)用中，東芝還采用了反向?qū)夹g(shù)，來提升整個(gè)系統(tǒng)的能量密度，降低設(shè)計(jì)尺寸。” 朱科羽補(bǔ)充道。

圖 | 東芝在2024年進(jìn)博會(huì)上展出IEGT和SiC模塊，來源：東芝

除了IEGT外，在200kW以上的商用儲(chǔ)能系統(tǒng)中，東芝還會(huì)推薦SiC模塊，來進(jìn)一步減小元器件尺寸，并降低系統(tǒng)成本。

據(jù)悉，采用SiC模塊的方案中，由于開關(guān)頻率的提升，相應(yīng)變壓器的規(guī)格可以對半減，成本優(yōu)勢相當(dāng)可觀。

朱科羽透露：“東芝的SiC模塊在日本的軌道交通方面有很多成功案例，如日本的地鐵新干線就用了很多東芝的SiC模塊。但是在中國還沒有大規(guī)模的引進(jìn)，目前還在推廣測試階段，期待下一步的落地成果。”

車載半導(dǎo)體是近年來半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的靚麗風(fēng)景線

近年來，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，每輛車使用的芯片數(shù)量正在不斷增加，傳統(tǒng)汽車大約需要500-600顆芯片，而新能源汽車則需要更多，預(yù)計(jì)在1000-2000顆左右，未來更高級的智能汽車可能需要3000顆以上。

據(jù)悉，新能源汽車是芯片“大戶”，通常需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對功率器件的需求量也在大幅增加，這對功率MOS器件出貨量處于全球第五位置的東芝來說，是一個(gè)很好的市場機(jī)遇。

事實(shí)上，東芝在車載領(lǐng)域可以提供多類型的半導(dǎo)體產(chǎn)品，包括以太網(wǎng)音頻傳輸和控制、汽車EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)水泵、矩陣LED大燈、主驅(qū)變流器芯片、東芝12inch Si、東芝SiC模塊等。同時(shí)，東芝的車載半導(dǎo)體由通過AEC-Q100和AEC-Q101認(rèn)證的工廠生產(chǎn)，滿足電子元件委員會(huì)的各種可靠性測試，還通過了IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

關(guān)于以太網(wǎng)音頻傳輸和控制產(chǎn)品，東芝電子元件有限公司林誠經(jīng)理表示：“我們這次展示的是通過以太網(wǎng)傳輸音頻以及控制信號。我們希望通過這樣的以太網(wǎng)橋接芯片，使更多的SoC可以接入到以太網(wǎng)上，以此來適應(yīng)車載應(yīng)用中越來越多的是音頻數(shù)據(jù)的傳輸要求。同時(shí)對于汽車生產(chǎn)廠商來說，也是減少線束，減輕車輛重量，降低生產(chǎn)和維修工作量的考慮”

東芝集團(tuán)私有化，更利于在華戰(zhàn)略的開展

東芝集團(tuán)去年宣布私有化，業(yè)界對這種變化的聲音較多。

對此，仲秋表示：“退市后使得我們更容易專注于面向未來的改革，解決東芝的結(jié)構(gòu)性課題，回歸到“東芝本來應(yīng)有的樣子”，東芝長期看好中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景。我們希望繼續(xù)深化與本地合作伙伴的關(guān)系，推動(dòng)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步”。