馬塔索夫指出，卡瑪茲公司在過去一年里一直在與工業(yè)和貿(mào)易部、其他部委以及總統(tǒng)府積極討論更新國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問題，因為卡瑪茲公司認(rèn)為“目前國內(nèi)、國際以及整個行業(yè)的情況都發(fā)生了一些變化，必要的修訂早就應(yīng)該進行了”。

“必須指出的是，該戰(zhàn)略沒有充分考慮當(dāng)前條件下的地緣政治和宏觀經(jīng)濟形勢，主要強調(diào)與東方伙伴的合作，并設(shè)想向俄羅斯轉(zhuǎn)讓東方技術(shù)。同時，它沒有考慮到東方伙伴對技術(shù)合作、一般來說對任何合作都缺乏興趣——這已經(jīng)是顯而易見的——以及東方伙伴對北美、可能是‘非伙伴’的嚴(yán)重依賴，”他說。

馬塔索夫表示，該行業(yè)戰(zhàn)略的缺陷之一是缺乏“歐洲國家，也就是我們的前合作伙伴，發(fā)生政治大轉(zhuǎn)變，從而可能對獲取西方技術(shù)作出讓步”的情景規(guī)劃。

“我們預(yù)計，未來兩到三年，歐洲乃至美國的合作伙伴可能會重新考慮與俄羅斯企業(yè)合作的可能性。我們認(rèn)為，有必要在戰(zhàn)略中考慮如何與他們合作，”他說。

馬塔索夫還指出，汽車行業(yè)現(xiàn)行的戰(zhàn)略要求“同時朝著所有可能的目標(biāo)邁進，但在許多情況下，這些目標(biāo)是互相排斥的”。

“該戰(zhàn)略包含許多矛盾，首先表現(xiàn)在本土化、競爭力和有前景的產(chǎn)品問題上。在宣布同時實現(xiàn)國際競爭力和技術(shù)主權(quán)時，該戰(zhàn)略在某種意義上使該行業(yè)陷入了死胡同，因為國際競爭力是按照國際分工的原則運作的，”他說。

馬塔索夫認(rèn)為，該戰(zhàn)略還需要修改，因為目前它將太廣泛的交通類型歸類為有前景的技術(shù)，即各類內(nèi)燃機傳統(tǒng)汽車和燃?xì)怛?qū)動汽車，以及局部混合動力汽車、電動汽車、氫燃料電池汽車和自動駕駛汽車。