德國豪華汽車制造商計劃在2027年底前推出19款新型內(nèi)燃機車型和17款電池電動汽車。這一舉措表明，在去年電池電動汽車銷量暴跌四分之一后，梅賽德斯-奔馳將重新關(guān)注內(nèi)燃機產(chǎn)品。大多數(shù)新車型將定位于高端市場，繼續(xù)堅持銷售少量、高利潤汽車的戰(zhàn)略。首席財務(wù)官Harald Wilhelm強調(diào)：“價值重于數(shù)量的戰(zhàn)略仍然有效，它并沒有被放棄。”他指出，內(nèi)燃機汽車的銷量仍遠超電動汽車，這對公司的利潤率是個好消息。

為應(yīng)對日益加劇的貿(mào)易緊張局勢，包括美國總統(tǒng)特朗普威脅對進口汽車征收25%關(guān)稅的情況，梅賽德斯-奔馳還計劃在中國和美國擴大生產(chǎn)。然而，盡管有這些舉措，該公司股價在消息公布后仍下跌1.5%，成為藍籌股歐元區(qū)STOXX 50E指數(shù)中跌幅最大的股票。

梅賽德斯-奔馳預(yù)測，2024年其盈利將下降30%，汽車部門盈利將下降40%，今年的盈利也將進一步下滑，預(yù)計汽車部門回報率僅為6-8%。這一黯淡前景引發(fā)了投資者對其能否抵御嚴峻全球市場環(huán)境的擔(dān)憂。經(jīng)紀公司RoboMarkets的投資策略師Jürgen Molnar表示：“豪華車和中國市場對于這家總部位于斯圖加特的汽車制造商的業(yè)務(wù)成功都至關(guān)重要，但目前看來，這兩方面都存在挑戰(zhàn)。”

為降低成本，梅賽德斯-奔馳計劃到2027年將生產(chǎn)成本降低10%，到2030年再將這一數(shù)字翻一番。此前，該公司已在2020年啟動了一項計劃，旨在2019年至2025年期間將生產(chǎn)成本降低20%。為實現(xiàn)這一目標，公司將把部分車型的生產(chǎn)從德國轉(zhuǎn)移到匈牙利，那里的生產(chǎn)成本要低70%。同時，公司還將外包財務(wù)、人力資源和采購等領(lǐng)域，通過不替換退休員工和協(xié)商自愿裁員來減少員工規(guī)模。