沈斐表示“一點點零花錢的收入，不過，好歹是常態(tài)化的調(diào)頻收入了。”
之后更是再次發(fā)聲：“再曬一份工資單，某區(qū)域這個月需求響應(yīng)的收益，各種各樣零花錢還挺多…昨天曬，是因為在國內(nèi)實現(xiàn)調(diào)頻常態(tài)化收入是不太容易的。需求響應(yīng)相對簡單些，我們已經(jīng)堅持做很多年了，部分區(qū)域還協(xié)調(diào)了用戶家充一起參與。”
圖片來源：微博@加電的沈斐
作為蔚來標(biāo)志性的商業(yè)模式，布局換電以來，蔚來也在遭受外界的種種質(zhì)疑。如今，換電這一投入巨大的補能部署，已經(jīng)開始為蔚來帶來“副業(yè)創(chuàng)收”了。
與充電不同，換電站對電網(wǎng)友好
當(dāng)兆瓦級超充推向市場，行業(yè)人士普遍出現(xiàn)了一個擔(dān)憂：電網(wǎng)該如何應(yīng)對。然而，這個疑問對換電站來說，不復(fù)存在。
換電站對電網(wǎng)極具友好性，不僅能夠秒級響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，既可削峰也可做填谷，還可以緊急備電，打造堅強電網(wǎng)。
此前，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受采訪時透露，2024年，蔚來有八、九百座換電站參與了電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，做應(yīng)急響應(yīng)，而這個功能確確實實是充電不具備的。
“充換一體對用戶的好處是顯而易見的，但對于行業(yè)的好處被整個行業(yè)低估了，充換一體站在理性投資之下比充電站更值得投資。”沈斐也曾表示，“充換一體站投資是充電樁的3倍，但是由于電量是3.5倍左右，其實每百萬元的投資，收益是更好的，所以我覺得它是更值得投資的”。
圖片來源：蔚來汽車
此外，沈斐還提到，“其中還有一塊被大家所忽略，就是換電站自身的儲能。比如說晚上把電存下來，白天換給用戶，這里面的電價差，收益可能就更大了，每年3000多座換電站，差不多應(yīng)該有兩個億多一點的收入”。
值得注意的是，除了為電動汽車補能以外，換電站也是整個能源互聯(lián)網(wǎng)和分布式能源網(wǎng)絡(luò)的一部分，它的儲能功能是充電無法替代的，從這個角度來看，換電站也是能源基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)就具有了更大的想象空間。
截止到2024年12月底，我國換電站保有量4443座。而這其中，蔚來換電站的貢獻(xiàn)占比最大。
截至目前，蔚來已經(jīng)在國內(nèi)建成3206座換電站，形成九縱九橫十四大城市群的換電網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國。其中，在高速公路上有972座，每隔200公里就有一座。
到今年年底，蔚來的換電縣縣通要完成27個省級行政區(qū)、接近2800個縣的覆蓋。此外，蔚來也在歐洲建成60多座換電站，在中東也進(jìn)行了部署。4月1日，蔚來第7000萬次換電服務(wù)正式達(dá)成。
能源，蔚來的未來?
據(jù)悉，蔚來現(xiàn)金儲備到去年年底是419億，雖然今年制定了四季度盈利的目標(biāo)，但是前幾個季度還是重要的投入期，除了降本，也在通過資本市場融資通道來加強現(xiàn)金儲備。
“蔚來在經(jīng)營方面有很大壓力，需要提高效率和降本，但是在研發(fā)和充換電網(wǎng)絡(luò)的投入仍然比較堅決。”李斌對于充換電網(wǎng)絡(luò)的投入，向來都是堅定看好。
相比傳統(tǒng)充電模式，換電可以在幾分鐘內(nèi)完成電池更換，大大縮短了補能時間，提升了用戶體驗。長遠(yuǎn)來看，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的完善和用戶數(shù)量的增加，其盈利潛力巨大，換電服務(wù)可以收取服務(wù)費，同時通過電池管理、儲能等業(yè)務(wù)創(chuàng)造額外收入。
換電站作為補能設(shè)施，也作為分布式儲能節(jié)點，與電網(wǎng)進(jìn)行互動。目前，蔚來換電戰(zhàn)已經(jīng)成為“虛擬電廠”的一部分，通過儲能和電網(wǎng)調(diào)度實現(xiàn)能源的優(yōu)化配置。
去年4月，國網(wǎng)蘇州供電公司已經(jīng)與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞虛擬電廠建設(shè)運營、車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)、“光儲充換-零碳”示范站等方面開展深入合作。
3月11日，全國地市級規(guī)模最大的換電虛擬電廠在江蘇蘇州建成投運。據(jù)悉，通過技術(shù)創(chuàng)新，對換電裝置進(jìn)行改造，運用虛擬電廠技術(shù)，把分散在全市的68座換電站，全部接入到新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)，可以提供不少于2萬千瓦的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。
蔚來在蘇州已建成換電站超100座，裝機(jī)容量近5萬千瓦，滿電電量近10萬千瓦時。得益于新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)的應(yīng)用，新能源汽車換電站實現(xiàn)規(guī)模化接入電網(wǎng)后，即可形成換電虛擬電廠。
當(dāng)新能源汽車換電站變身成為電網(wǎng)“充電寶”，既可以在閑置時作為“正電廠”向電力系統(tǒng)供電，又可以作為“負(fù)電廠”消耗系統(tǒng)的電力，為電網(wǎng)系統(tǒng)保持平衡起到積極作用。
正如沈斐所言，目前換電站賺取的只是“一點點零花錢的收入”。然而，深究其里，可以看出蔚來布局換電站的長遠(yuǎn)規(guī)劃：能源，正在為蔚來的未來描繪出了一片光明前景。
