這些目標早已在內部確定：經(jīng)過長期努力，管理層和工會于去年12月就大眾核心品牌的重組計劃達成一致。到2030年，大眾在德國約13萬個工作崗位中的近四分之一將被裁減。因運營原因的裁員被排除在外;裁員將通過提前退休和遣散費的方式進行。

據(jù)媒體報道，大多數(shù)離職員工將通過部分退休的方式離職。大眾汽車去年還啟動了一項全面的遣散費計劃。對于已簽訂集體勞資協(xié)議的員工，遣散費起薪為1.77萬歐元，隨著服務年限的延長，遣散費將迅速達到六位數(shù)。在最高級別的集體勞資協(xié)議“Tarif Plus”中，服務年限超過20年后，遣散費金額甚至可能超過40萬歐元。

Kilian尚未透露迄今為止已支付的遣散費金額。大眾汽車共計預留約9億歐元用于2026年前的解雇協(xié)議。

與以往的措施不同，大眾汽車目前的緊縮計劃基于“雙重自愿”原則。員工和公司必須都同意才能實現(xiàn)離職。大眾汽車旨在通過此舉防止對轉型至關重要的熟練工人的流失。

部分退休計劃具有延時效應：在通常為七年的退休期限的前半段，員工繼續(xù)全職工作，后半段則在家工作。對于提前退休的員工，公司還會補償法定養(yǎng)老金福利減少部分的一半。

今年2月，這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商將該計劃擴展至下一批員工：1965年至1968年出生的員工現(xiàn)在可以參與。僅1968年出生的員工中就有約4000人符合資格。此外，解雇協(xié)議將擴展到所謂的“直接領域”，即大眾汽車的生產部門員工。

勞資委員會主席Daniela Cavallo警告稱，從2027年開始，沃爾夫斯堡的產能利用率可能會出現(xiàn)問題。屆時，高爾夫車型將轉移到墨西哥，主工廠也將改建，用于計劃中的電動高爾夫車型，而電動高爾夫的生產要到晚些時候才會開始。據(jù)與會者透露，Cavallo表示：“從2027年開始，暫時實行四天工作制是可以想象的。” 必須立即為此做好準備。

“‘未來大眾’協(xié)議的首批措施正在生效，我們正在按計劃進行，”首席人力資源官Kilian表示。“隨著沃爾夫斯堡工廠成本的顯著下降，以及大眾汽車集團在德國六家工廠裁員，且裁員規(guī)模在社會層面可接受的范圍內，我們正在加速轉型。”

盡管在裁員方面取得了進展，但大眾汽車首席財務官David Powels強調，其緊縮計劃尚未實現(xiàn)目標。存在一些結構性問題：投資過度、電動汽車回報率過低以及盈虧平衡點過高。

Powels表示：“我們現(xiàn)在的機會在于共同努力，糾正這種不平衡，恢復盈利能力。現(xiàn)在不能再說‘做不到’了——我們所做的每一次調整都讓我們更接近目標。”

今年第一季度，大眾核心品牌的股本回報率(ROE)降至僅0.5%，部分原因是遣散費等一次性支出的影響。去年，該回報率為3.9%。正如媒體今年春季首次報道的那樣，預計6.5%的股本回報率目標將在2029年實現(xiàn)，而最初的目標年份是2026年。