四川是國內(nèi)較早開展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)培育的地區(qū)，已先后出臺《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》和《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》等政策文件20余項，并專門針對電解水制氫出臺了電價支持政策，為支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強有力的政策體系支撐。
數(shù)據(jù)顯示，2018年至今，四川省已投入省、市、區(qū)三級財政資金約3億元，支持燃料電池研發(fā)、車輛購置和加氫站建設運營等方面，有力支撐了氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和示范應用。
12月4日，2020中國(四川)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇暨《車用氫能藍皮書(2020)》發(fā)布會在成都召開。600多名來自國內(nèi)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)的負責人和行業(yè)專家齊聚成都，共商氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探索以能源革命帶動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。
“目前我省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出嶄新的發(fā)展態(tài)勢。”四川省經(jīng)濟和信息化廳黨組副書記、副廳長劉少敏在會上表示，近期，四川正緊緊抓住成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設戰(zhàn)略機遇，與重慶市共同組建城市群，全力以赴推進國家燃料電池汽車示范申報工作，將大力開展核心技術攻關，持續(xù)完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加快構建氫能基礎設施體系，積極拓展氫能應用場景，形成互聯(lián)互通的成渝氫走廊，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地、應用廣地、可再生綠色氫源供應基地。
此外，會上還舉行了項目簽約儀式，并發(fā)布了《車用氫能藍皮書(2020)》。
看基礎 四川技術水平、產(chǎn)業(yè)和應用規(guī)模均居全國前列
“四川發(fā)展氫能是從國家能源戰(zhàn)略的高度去考慮的，同時四川有良好的資源稟賦，是可再生能源大省。”針對四川為何要謀劃氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)，四川省經(jīng)濟和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處負責人劉珂如是解釋。
四川擁有豐富的可再生資源，是全國最大的水電開發(fā)基地。截至去年底全省水電裝機容量7696萬千瓦，還可再開發(fā)約7000萬千瓦。同時，四川還有大量風電、光伏發(fā)電資源待開發(fā)，電解水制氫潛力巨大，是全國發(fā)展可再生資源制氫的最優(yōu)之地。
此外，四川擁有煉化、合成氨、電解食鹽水、焦化、鋼鐵等領域規(guī)模以上企業(yè)45家，工業(yè)副產(chǎn)氫豐富。四川天然氣資源儲量超7萬億立方米，頁巖氣累計探明地質(zhì)儲量約1.2萬億立方米，可發(fā)展等離子體裂解制氫。
資源稟賦如此優(yōu)秀，那么四川在氫能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展如何?
劉珂用三個前列總結。
——技術水平全國前列。東方電氣建成“長壽命燃料電池四川省重點實驗室”，十年磨一劍，掌握了氫燃料電池全套關鍵技術，并開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的高性能膜電極、大功率電池堆、燃料電池發(fā)動機等系列產(chǎn)品，建成西部首條全自動氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，實現(xiàn)年產(chǎn)1000套氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力，達到國內(nèi)領先、國際同步水平。
——產(chǎn)業(yè)規(guī)模全國前列。四川已基本打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，從制氫、儲氫、加氫、運氫、整車制造以及檢驗檢測全產(chǎn)業(yè)，四川擁有聚集產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及科研院所100余家。
——應用規(guī)模全國前列。目前，四川已累計投入燃料電池汽車220輛，安全運營超650萬公里，單車最高運行里程超14萬公里，配套建成5座加氫站，加氫總量超20萬公斤，應用規(guī)模西部第一、全國前列。
看現(xiàn)狀 成都開啟氫能出行時代
“車用氫能產(chǎn)業(yè)即將迎來高質(zhì)量、跨越式發(fā)展。”《車用氫能藍皮書(2020)》顯示，當前主要國家已將氫能確定為國家戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)邁入了商業(yè)推廣期。
但從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)還有一段路要走。
同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐表示，產(chǎn)業(yè)化最大的問題就是做產(chǎn)品和做科研項目不一樣，不僅需要成熟的技術，還要能夠上批量降成本保質(zhì)量。
“現(xiàn)在國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，雖然技術能力與國際領先水平相比還有一些距離，但是最終趕上也就一兩年的事，而產(chǎn)業(yè)化最終還是要看成本。”在產(chǎn)業(yè)化過程中，專業(yè)從事車載儲氫系統(tǒng)的中材科技銷售公司副總經(jīng)理李樺圣將焦點放在了成本方面。
同時，東方氫能公司總經(jīng)理黃果也坦言，目前氫能產(chǎn)業(yè)正在進入蓬勃發(fā)展的初期，但氫能產(chǎn)業(yè)的基礎設施方面相對比較缺乏，同時產(chǎn)品批量化水平較低，產(chǎn)品成本還相對較高。
所幸，四川，特別是成都已經(jīng)在氫能產(chǎn)業(yè)上進行了系列有益探索和示范。
早在2018年2月，成都市郫都區(qū)建成西部首條、國內(nèi)第二條商業(yè)運營的燃料電池公交線路，并配套建成西部首座撬裝式加氫站，開啟成都氫能出行時代。
同時，東方氫能公司等企業(yè)也在加大產(chǎn)業(yè)布局。黃果說，企業(yè)將在德陽、雅安、自貢、內(nèi)江等布局加氫站及車輛示范線。“未來我們將要打造四川‘氫網(wǎng)’的發(fā)展模式。”
看前景 川渝兩地正共同推進國家燃料電池汽車示范申報工作
采訪中，無論是章桐等業(yè)界專家，還是黃果等行業(yè)企業(yè)代表，都將氫燃料電池汽車視為純電汽車的優(yōu)勢互補。特別是，氫燃料電池汽車在中重載、中遠途運輸方面的優(yōu)勢，將極大地補足目前純電動汽車的不足。
對此，成都市經(jīng)濟和信息化局相關負責人介紹，成都將繼續(xù)堅持以區(qū)域集中示范的思路，加快推進郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)新增150臺燃料電池公交車示范，并逐步向其它區(qū)域推廣。在應用場景上覆蓋客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、重型貨車等，逐步拓展到無人機、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、氫儲能系統(tǒng)的示范應用，打造特色鮮明的氫能示范城市。
今年6月，川渝兩地經(jīng)信部門簽訂了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，其中就包含了“打造成渝氫走廊”的子協(xié)議，明確兩地經(jīng)信部門將攜手打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈氫走廊。
在當天的會議上，“成渝氫走廊”無疑是一個關注重點。半年過去了，關于打造“成渝氫走廊”的構想，進展如何?
“當前，我們正在與重慶市共同組建城市群，全力以赴推進國家燃料電池汽車示范申報工作，目前相關工作正在全力推進和進行當中。”劉珂透露，下一步川渝兩地將共同打造成渝氫走廊，在成渝地區(qū)沿線合適的地方，推進加氫站系統(tǒng)布局建設。同時，考慮開通城際客車、物流、中重型卡車等氫燃料電池示范線，全力推動成渝氫走廊的建設和打造。另外，四川與重慶還準備整合兩地氫能資源，進行包括燃料電池、電堆，加氫儲氫制氫運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的資源整合，共同推進成渝氫走廊建設和打造。
