1月20日，蓋世汽車由企查查獲悉，寧德時代(300750)于日前公開了“一種固態(tài)電解質的制備方法”、“一種硫化物固態(tài)電解質片及其制備方法”兩種固態(tài)電池相關專利。

圖片來源：企查查

其中第一條公開號為CN112242556A，專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┝艘环N固態(tài)電解質的制備方法，包括：將鋰前體、中心原子配體分散于有機溶劑中，形成反應初混液;將硼酸酯分散于有機溶劑中，形成改性溶液;將反應初混液與改性溶液混合，干燥，得到初始產物;對初始產物研磨、冷壓、熱處理得到固態(tài)電解質。在本申請所提供的制備方法中，制得的硫化物固態(tài)電解質的離子電導率得到顯著提升，從而也利于全固態(tài)電池的能量密度的發(fā)揮。

此次寧德時代的兩則關于固態(tài)電解質的制備方法專利的公布，是繼蔚來150kWh固態(tài)電池提供商謎團后的首次公開，這不禁讓人再次將寧德時代與蔚來聯(lián)系到了一起。

若非寧德時代，蔚來150kWh固態(tài)電池供應商成迷

今年1月9日，蔚來于NIO Day 2020上發(fā)布了150kWh電池包，并定于2022年第四季度對外交付。

按照蔚來官方介紹，該電池包采用先進的量產固態(tài)電池技術，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創(chuàng)新，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續(xù)航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

圖片來源：蔚來

但在發(fā)布會當日，蔚來方面卻只字未提其150kWh電池包的技術提供商，蓋世汽車于第一時間聯(lián)系目前已與蔚來合作70kWh、85kWh、100kWh動力電池的寧德時代的相關負責人，亦未得到有效信息。

而有意思的是，寧德時代一位電池開發(fā)負責人曾于2019年末對外表示，寧德時代正在開發(fā)全固態(tài)電池，并已制作了樣品，但要實現(xiàn)商品化恐怕要到2030年以后。

一時間，關于蔚來150kWh固態(tài)電池包技術提供商究竟為誰的話題，在業(yè)內引發(fā)眾人討論。

要知道的是，早在2019年8月22日，蔚來與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造基于輝能MAB固態(tài)電池包技術的樣車，并圍繞固態(tài)電池的生產應用展開進一步合作。

但就輝能相關負責人在2020年5月對外透露，“國內的搭載時間原則上是2022年年中，搭載的產品是VDA(一般電池包封裝)590或者355，MAB會慢些，預計在2024年年中量產裝機。”

顯然，這一量產時間與蔚來150kWh電池量產時間有所出入。

因此，在眾人的猜測中，已有相關技術儲備的清淘新能源、北京衛(wèi)藍新能源科技都成為眾人猜測的對象，其中清陶能源總經理李崢日前在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計劃”(指與蔚來的合作)。

固態(tài)電池商業(yè)化瓶頸猶存，寧德時代有望實力“出鏡”

眾所周知，作為鋰離子電池產業(yè)化的第30個年頭，第三代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池也已應用于動力電池市場整整十年，但其易燃性問題卻始終未被解決，安全與能量密度相互矛盾，也讓更多人對于電動汽車望而卻步。為更好推動新能源車的快速發(fā)展，2020年電池技術也已進入一個新的變革周期，于是，在這一年內包括CTP技術、刀片電池、石墨烯電池甚至是果凍電池等等新嘗試下的電池陸續(xù)發(fā)布。

而固態(tài)電池，簡單來說就是將現(xiàn)有電池體系中的液態(tài)電解質，完全替換為固態(tài)電解質。

中國科學院物理研究所李泓博士介紹，固態(tài)電解質是一種通用型策略，一旦開發(fā)成功，再搭配不同的正負極材料，能滿足消費類電子、無人機、動力儲能、航空航天、軌道交通等諸多領域的需求。

源于其具有高溫下穩(wěn)定、不易燃的理化特性，而且其機械結構也能抑制鋰枝晶生長，避免其刺穿隔膜造成電池短路，同時，常規(guī)液態(tài)電解質高壓之下易氧化的特點對于固態(tài)電解質而言也不復存在，因此固態(tài)電池具備更高的能量密度、更大的放電倍率，以及更長的循環(huán)壽命。

由此，固態(tài)電池便被稱之為下一代動力電池技術，各企業(yè)也紛紛加碼在這一領域的投入，且陸續(xù)有了新進展。例如，豐田宣布將于2021年推出充電10分鐘續(xù)航500公里的固態(tài)電池技術;國軒高科將于2022年投產高安全固態(tài)電池等等。

2020年5月，在寧德時代2019年業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群曾透露，“對于固態(tài)電池等前沿技術，寧德時代將持續(xù)進行前沿研究和產品研發(fā)的投入。”

曾毓群還進一步指出，“電池技術的革新分為結構創(chuàng)新和電化學體系的創(chuàng)新，寧德時代在這兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發(fā)，根據(jù)我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。”

但就目前來看，想要在2022年第四季度實現(xiàn)量產交付的蔚來150kWh固態(tài)電池包，仍有諸多謎團尚待解決，首先是其技術實現(xiàn)，其次是售價，最后還有產能。正如前文提及的寧德時代相關技術人員及輝能相關負責人所傳達，這是一項制備工藝復雜且成本較高的技術。

在NIO Day 2020發(fā)布會后，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌也承認，此次發(fā)布的固態(tài)電池仍帶有電解液，為半固態(tài)電池，全固態(tài)電池的量產是很遠的事情。

但即便是在半固態(tài)電池技術上，其360Wh/kg的能量密度依然吊打現(xiàn)階段主流三元鋰電池，且如何確保技術、成本以及產能有效把控都將對相關動力電池企業(yè)提出不小的考驗。

對整個動力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池是下半場戰(zhàn)事的必爭高地，變局已經在悄悄醞釀，新一輪電池技術革命即將到來。在這場屬于未來的競爭中，作為龍頭企業(yè)的寧德時代選擇在此時公布兩則專利，或意味著其固態(tài)電池技術有望提前實現(xiàn)商業(yè)化，甚至是進一步深化與蔚來之間的合作。