近日，國內(nèi)碳酸鋰、氫氧化鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)走高，截至4月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品價(jià)格較年初均出現(xiàn)了大幅上漲，碳酸鋰價(jià)格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產(chǎn)業(yè)鏈逐步蔓延，動(dòng)力電池企業(yè)利潤遭到擠壓的同時(shí)，新能源汽車降本的壓力也有所加大。

鋰電池原材料價(jià)格大幅上漲

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長劉勇告訴記者，從2020年底至今，受需求大幅上漲影響，國內(nèi)鋰電池電解液、正負(fù)極材料等原材料價(jià)格都出現(xiàn)了一定程度的上漲，今年這一上漲態(tài)勢則尤為明顯，從總體上來看，與漲價(jià)前相比，原材料價(jià)格漲幅大約在20-30%的水平。

記者了解到，國內(nèi)市場碳酸鋰、磷酸鐵鋰等主要鋰原材料價(jià)格上漲幅度尤為明顯。生意社發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月至4月上旬期間，工業(yè)級碳酸鋰華東價(jià)格已從56000元/噸上漲至87000元/噸左右，漲幅已經(jīng)超過了50%，工業(yè)級氫氧化鋰國內(nèi)價(jià)格也已從52000元/噸大幅漲至75000元/噸左右，漲幅也達(dá)到了40%以上。另外，磷酸鐵鋰國內(nèi)價(jià)格也已從38000元/噸上漲至48000元/噸，漲幅達(dá)到了25%左右。

“一方面，全球能源變革的大趨勢正推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，我國新能源汽車的市場份額正快速提升，近年來歐美傳統(tǒng)車企也已加快了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐，歐美國家也在加快培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面，不論是我國或是歐美國家，這兩年儲(chǔ)能裝機(jī)都出現(xiàn)了快速增長，多國儲(chǔ)能裝機(jī)甚至翻倍，”劉勇表示，“這些因素都推高了全球鋰電池市場的需求，進(jìn)而引發(fā)原材料價(jià)格上揚(yáng)。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示，推動(dòng)全球鋰礦價(jià)格快速上漲的不僅因?yàn)殇囯姵匦袠I(yè)正處于高速擴(kuò)產(chǎn)的狀態(tài)，還受到全球多國加印貨幣刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等因素影響，導(dǎo)致各國經(jīng)濟(jì)都出現(xiàn)了一定程度的通脹，全球范圍內(nèi)很多大宗商品價(jià)格都出現(xiàn)了大幅上揚(yáng)，鋰市場也未能幸免。

短期內(nèi)或?qū)D壓動(dòng)力電池企業(yè)利潤

多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著鋰價(jià)的接連上漲，鋰電池制造企業(yè)的成本壓力也在逐步走高，企業(yè)利潤率可能遭到一定程度的擠壓。

“新能源汽車行業(yè)正面臨著全產(chǎn)業(yè)鏈降本的壓力，但由于原材料價(jià)格的快速上漲，電池企業(yè)以及電芯企業(yè)已遭到了‘夾擊’。同時(shí)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，近年來我國鋰電池的需求量保持大幅增長，很多電池制造企業(yè)都在滿負(fù)荷生產(chǎn)，盡管與新能源汽車行業(yè)相比儲(chǔ)能方面需求相對較少，但儲(chǔ)能鋰電池的成本和供應(yīng)情況確實(shí)受到了一定影響。”劉勇告訴記者。

“影響最大的還是對電池企業(yè)利潤的擠壓。”劉勇表示，“由于現(xiàn)在原材料價(jià)格一直處于上漲階段，對于部分電芯企業(yè)來說，如果按照現(xiàn)在的原材料成本價(jià)格去交付履行去年簽訂的合同電池價(jià)格，不僅可能出現(xiàn)供貨困難，企業(yè)盈利能力也可能大幅下降，甚至可能面臨虧損。”

另外，崔東樹則指出，鋰價(jià)的持續(xù)上漲也可能對鋰電池行業(yè)的整體降本帶來負(fù)面影響。“鋰價(jià)的上漲必然導(dǎo)致綜合成本的上升，成本的走高將直接導(dǎo)致動(dòng)力電池乃至于新能源汽車降本幅度難以達(dá)到預(yù)期，新能源汽車廠商原本的降價(jià)計(jì)劃可能被打亂。”

記者了解到，供應(yīng)鏈緊張的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到下游電動(dòng)汽車企業(yè)，國內(nèi)已有車企下調(diào)了交付預(yù)期，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車廠商也已小幅上調(diào)了價(jià)格。今年3月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，自當(dāng)日起國產(chǎn)ModelY系列長續(xù)航版以及高性能版售價(jià)均上調(diào)了8000元。據(jù)該公司工作人員解釋，此輪售價(jià)上漲正是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上浮。

鋰原料供應(yīng)仍存在緊缺風(fēng)險(xiǎn)

記者查閱最新數(shù)據(jù)了解到，工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年1-2月全國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到29.5億只，同比增長幅度高達(dá)108%。公安部公布的數(shù)據(jù)則顯示，截至今年3月，全國新能源汽車保有量已達(dá)到了551萬輛，一季度新注冊登記新能源汽車總量達(dá)到46.6萬輛，同比增長幅度高達(dá)295.20%。

新能源汽車市場漲勢喜人，但也有業(yè)內(nèi)專家提醒稱，目前全球鋰供應(yīng)仍存在緊張態(tài)勢，短期內(nèi)這一趨勢可能難以緩解。崔東樹表示：“目前不論是國內(nèi)還是海外，動(dòng)力電池等領(lǐng)域?qū)τ阡嚨男枨筮€在大幅上漲，鋰電池原材料的供給可能仍存在一定的壓力，短期內(nèi)鋰價(jià)可能仍處于上漲階段。”

據(jù)悉，目前澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球主要的鋰礦出口國，但在過去的一年里，因新冠肺炎疫情影響，包括SQM、Livent等鋰礦巨頭擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃卻有所放緩。而在過去的一周里，受到疫情加重影響，作為全球主要鋰礦出口國之一的智利宣布將自第二季度起采取更為嚴(yán)格的防疫措施，這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對于動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張的擔(dān)憂已進(jìn)一步加劇。

在此情況下，在業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，到今年下半年澳大利亞、智利等國新增的鋰礦產(chǎn)能可能得到釋放，屆時(shí)鋰電池原材料的供應(yīng)緊張情況或?qū)⒂兴徑狻?/div>