據(jù)報道，全球兩大卡車制造商戴姆勒和沃爾沃的負責(zé)人近日表示，長距離氫動力重卡可能在20年代末期達到可以和柴油車媲美的臨界點。戴姆勒董事長Martin Daum表示，盡管在未來3-4年里柴油重卡將占據(jù)更大的市場，但氫動力重卡將在2027-2030年之間崛起，然后飛躍式發(fā)展。

沃爾沃 CEO Martin Lundstedt表示，在2025年后，隨著燃料電池的大規(guī)模生產(chǎn)，燃料電池汽車在20年代末期將會出現(xiàn)更大幅度的增長。

值得注意的是，沃爾沃剛剛收購了與戴姆勒一起合資的一家氫燃料企業(yè)。

此前，沃爾沃曾立下目標——到2030年，其在歐洲銷量的一半都是燃料電池或電池驅(qū)動的卡車，并且沃爾沃和戴姆勒都希望到2040年實現(xiàn)二氧化碳的0排放。

目前，這兩家分別來自德國和瑞典車企的合資企業(yè)Cellcentric將于2025年開始生產(chǎn)燃料電池，并供應(yīng)小型卡車和重卡。該燃料電池可以在一夜之內(nèi)充滿電。

Daum還預(yù)測屆時氫燃料和電池的銷售額將平分秋色;而Lundstedt則補充說燃料電池和氫能源都將扮演重要的角色。

此外，兩人都在敦促各國政府不僅要確保氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，還要提供足夠的激勵措施，促使運輸公司轉(zhuǎn)向更為環(huán)保的卡車。它們還表示，到2025年，歐洲將需要300個高性能氫燃料補給點，到2030年將需要1000個補給點。

盡管如此，Daum承認，氫燃料電池卡車至少在未來15年內(nèi)仍將比柴油卡車昂貴，畢竟消費者在燃料上花費的價格通常是汽車本身的3-4倍。

對于此問題，Daum認為可以通過歐盟的綠色協(xié)議和其他激勵措施推動轉(zhuǎn)型，否則運輸公司將不得不支付高昂的罰款。

而Lundstedt則強調(diào)，在開發(fā)氫能方面，卡車制造商的承諾也很重要。