近期，鎳、鈷、鋰等動力電池原材料價格大漲，動力電池回收價格也水漲船高。

安徽巡鷹新能源集團董事長褚兵向記者透露，今年以來，動力電池回收價格漲幅已經(jīng)超過了50%。記者了解到，即便回收價格飆升，動力電池回收市場仍舊供不應(yīng)求，甚至有回收企業(yè)愿意溢價“搶購”廢舊動力電池。

折扣系數(shù)倒掛

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，我國新能源汽車銷售量為352.1萬輛，同比增長近1.6倍。受新能源汽車大發(fā)展帶動，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格快速攀升。

上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月8日，電池級碳酸鋰價格為50萬元/噸，同比漲幅超480%;截至3月16日，全國電解鈷現(xiàn)貨均價為57.05萬元/噸，較2021年初上漲27.55萬元/噸，漲幅達93.39%;鈷粉現(xiàn)貨均價報64.5萬元/噸，價格創(chuàng)近3年來最高。

原材料價格大漲直接導(dǎo)致了動力電池回收價格飆升。記者了解到，動力電池回收價格主要取決于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價金屬含量。但當前，動力電池回收已出現(xiàn)明顯的折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象。

“早前，部分廢舊動力電池的折扣系數(shù)在60%左右，即廢舊動力電池的價格是新動力電池價格的60%。但是從去年開始，不少動力電池回收企業(yè)開始‘囤貨’，高價‘搶貨’，材料折扣系數(shù)甚至超過100%，一度達到115%甚至120%?，F(xiàn)階段，隨著供需關(guān)系的緩解，動力電池回收價格已日漸回歸理性。”褚兵說。

回收企業(yè)數(shù)量激增

根據(jù)招商證券研報，2018年，我國動力電池開始進入退役期，自2021年開始，迎來第一批動力電池退役高峰期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國動力電池退役量約達25吉瓦時，而到2025年，預(yù)計中國動力電池退役量將達90吉瓦時。

市場驅(qū)動下，大量企業(yè)涌入動力電池回收行業(yè)。企查查數(shù)據(jù)顯示，近10年來，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量不斷增長，2021年急劇增長至2.44萬家，同比增長635.17%。2019年我國新增動力電池回收相關(guān)企業(yè)1367家，同比增長25.87%。2020年新增3321家，同比增長142.94%。

值得注意的是，動力電池企業(yè)正不斷加碼布局動力電池回收。去年10月，寧德時代宣布擬投資不超過320億元，在湖北宜昌投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，業(yè)務(wù)包括廢舊電池材料回收。國軒高科去年3月發(fā)布公告稱，計劃總投資120億元，在合肥新建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目。

此外，富臨精工近日發(fā)布公告，擬投建包括鋰電池回收再利用在內(nèi)的年產(chǎn)20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料等項目;2月27日，容百科技也發(fā)布公告稱，將與格林美開展合作，共同構(gòu)建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅(qū)體制造—三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作，在動力電池回收等領(lǐng)域建立長期緊密合作關(guān)系。

2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉等企業(yè)紛紛加入動力電池回收市場，動力電池回收市場的競爭逐漸升溫。

需進一步提高門檻

記者了解到，截至目前，我國目前現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)4.06萬家。但工信部先后三次發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的“合規(guī)”企業(yè)卻僅有47家。

這也意味著，市場上有近87%的動力電池回收企業(yè)都屬于“非正規(guī)軍”，部分退役動力電池將流入動力電池回收“小作坊”，進行非規(guī)范就地回收。

“與正規(guī)渠道回收途徑相比，非正規(guī)回收途徑成本較低，回收利潤較正規(guī)企業(yè)高。其非法冶煉回收材料過程產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢渣排放過程難以監(jiān)管監(jiān)控，一旦直接排放，將會對土壤環(huán)境和地下水資源都會帶來嚴重危害。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇說。他表示，利益驅(qū)動下，參與市場的企業(yè)“魚龍混雜”。隨著動力電池回收監(jiān)管政策相繼出臺，行業(yè)規(guī)范逐步完善，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)責任逐漸明確。下一步，亟需建立健全產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)和標準體系。

褚兵建議，動力電池回收行業(yè)與儲能、新能源汽車等上中下游產(chǎn)業(yè)鏈接密切，未來市場門檻理應(yīng)進一步提高，與此同時，也應(yīng)加強回收后期監(jiān)管體系建設(shè)，建立完善年審體制機制，規(guī)范動力電池回收。

“對于企業(yè)自身而言，不應(yīng)僅局限在動力電池回收行業(yè)本身，而應(yīng)著眼提高產(chǎn)品在前端、中端、后端整條產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，充分參與動力電池回收的每一個環(huán)節(jié)。提高材料端回收技術(shù)水平，拓寬動力電池回收商業(yè)模式。”褚兵說。(文丨本報記者 張金夢)

免責聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國能源網(wǎng)，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。