自歐盟上一輪對俄制裁已有五十多天。經過數周的討論和磋商，歐盟近日推動第六輪對俄制裁，就部分禁止俄羅斯石油達成一致。

歐盟推出“部分禁油令”，傷俄幾何？

據外媒報道，歐洲是俄羅斯能源的最大買家，其購買量占俄石油出口的一半。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對記者表示，“部分禁油令”給俄羅斯帶來極大影響，迫使俄羅斯改變石油貿易流向，從歐盟轉向東亞、非洲一些國家。

數據顯示，自2月24日至今，印度已收到了3400萬桶打折后的俄羅斯石油。其中，5月份交付量超2400萬桶，遠高于4月份的720萬桶和3月份的300萬桶，是去年平均每月交付量(96萬桶)的25倍。

但即便印度大舉購入俄羅斯石油，專家稱也只是“杯水車薪”。至于非洲，更長的運輸路線意味著更高的成本。

“作為大宗商品，石油的貿易需要基礎設施配合，要么用船要么用管道，因此，俄羅斯切換市場并不容易。”林伯強說。

信達證券石油化工行業(yè)首席分析師陳淑嫻也指出，基于長期分散化的原油進口結構，以及管道、港口、碼頭、船只等基礎設施建設的問題，還有融資支付手段、高昂的運輸成本等問題，亞洲很難全部承接從歐洲原油轉移的原油量，沖突對俄羅斯原油的生產和出口影響將逐步顯現。

“對于俄羅斯來講，油田生產過程需要持續(xù)投入資金，否則產能就會出現衰竭?，F在石油巨頭紛紛撤出俄羅斯的市場，被禁止在俄羅斯進一步的投資。隨著外資的撤退，俄羅斯上游資本開支將進一步出現下降，可能面臨國內油田大幅衰減以及產量下降的困境。”陳淑嫻進一步說。

據報道，知情的官員和外交官透露，歐盟將同意禁止為運送俄羅斯石油的船只提供保險。

外媒稱，“保險禁令”將和石油禁運令一起對俄構成雙重打擊。由于歐洲公司為世界上大多數石油貿易提供保險，禁止提供保險的制裁措施也將阻礙俄羅斯對亞洲和其他地區(qū)買家的出口。

陳淑嫻認為，海運是俄羅斯實現原油和石油產品出口的最重要方式，但海運涉及多個環(huán)節(jié)，一方面是運輸的船只，其次是銀行開信用證和保險公司開保單等，俄羅斯原油海上出口更易受制裁影響。若歐盟禁止為運輸俄羅斯石油的船只投保，將在一定程度上限制俄羅斯在全球范圍內的石油海運貿易。

俄羅斯經濟發(fā)展部此前發(fā)布的報告顯示，2022年俄石油產量預計比上一年下降9.3%至4.753億噸。

俄羅斯原油產量下降，疊加歐盟對俄原油“部分禁運令”，將大大減少俄羅斯原油供給量。“部分禁油令”不僅傷及俄羅斯，也傷及全球。

國際能源署執(zhí)行干事法提赫·比羅爾指出，俄羅斯是全球能源體系的基石，俄烏沖突和西方國家對俄羅斯的制裁使全球同時面臨石油、天然氣和電力三重危機。

“這將比20世紀70年代的石油危機規(guī)模更大，持續(xù)時間更長。”比羅爾說。

當前，歐佩克+是否增產尚不明晰，全球原油供給缺口增加。林伯強認為，考慮到俄羅斯切換出口市場過程不易，油價將在較長時間內高位運行。

華金證券研究員劉荊指出，當前歐洲“能源危機”、高油價推動的全球高通脹，或將使得未來能源行業(yè)投資政策或將從能源可持續(xù)性向能源安全及可承受性轉變，進而推動全球油氣行業(yè)上游資本開支增加。