作為未來國家能源體系的重要組成部分，氫能源已成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。此前，國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2021-2035 年》已明確指出：部署加快建設一批加氫站，到2025年燃料電池車輛保有量達到5萬輛。作為首批燃料電池汽車示范應用城市，上海在氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上更加積極：近日，上海市發(fā)改委印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》明確，到2025年加氫站將達70座，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，培育5-10家氫能獨角獸企業(yè)。上海的規(guī)劃通過氫燃料電池汽車發(fā)展推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以說，燃料電汽車成為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的重要突破口，這對于浸潤氫燃料電池汽車行業(yè)多年的上汽集團而言，將迎來快速發(fā)展的機遇期。公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車龍頭上汽集團的燃料電池產(chǎn)品，在上海市場銷售占比超1/3，在廣東、山東、北京更是接近60%。在這條新賽道上，上汽顯然已經(jīng)率先搶跑。

事實上，早在2000年前后，國家就以“863計劃”的形式，來推動氫燃料電池汽車方面的研究，彼時，在整車銷量長期保持國內(nèi)第一的上汽集團，以前瞻的眼光洞悉氫燃料電池領域的廣闊發(fā)展前景，隨即在2001年便啟動了“鳳凰一號”氫燃料電池汽車項目的研發(fā)工作。二十余年來，上汽在氫能領域的研發(fā)費用投入超過了數(shù)十億元，在氫燃料電池領域成績斐然：獲得500余份相關專利，參與制定十余項燃料電池國家標準，其“燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”更是獲得2019年“中國汽車工業(yè)科技進步獎”特等獎。

上汽不僅在氫燃料電池研發(fā)上不斷實現(xiàn)突破，在產(chǎn)業(yè)化落地上同樣也是中國的一面旗幟。從20輛燃料電池轎車參加2008年北京奧運會示范運行，到以174輛燃料電池車支持2010年世博會上，上汽的“氫”實力得到了充分驗證。除了國內(nèi)市場，上汽的“氫”實力在國際市場也大放異彩，榮威950燃料電池轎車和申沃燃料電池客車，在2018年入選了“聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”指定用車。

為了將氫能和氫燃料電池業(yè)務板塊做大做強，增強氫能和氫燃料電池業(yè)務的盈利能力和綜合競爭力，上汽成立了“科創(chuàng)小巨人”捷氫科技。上汽捷氫科技發(fā)布的新一代燃料電池電堆M4和P4系統(tǒng)產(chǎn)品，關鍵性能參數(shù)已躋身全球前列，在核心零部件國產(chǎn)化水平上也得到了持續(xù)提升。此外，上汽紅巖也啟動了位于鄂爾多斯的全球首個“萬輛級”氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目。這一系列的努力，促使上汽集團引領中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，對于保障我國能源安全、應對環(huán)境污染和氣候變化等都具有戰(zhàn)略性意義。以上汽為代表的中國企業(yè)，正在氫賽道上奮力拼搏，成為我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的中堅力量。筆者相信，假以時日，我國將在氫能時代，搶得全球發(fā)展高地!