進(jìn)入2022年，新能源車銷量持續(xù)暴漲，滲透率接近30%，妥妥地從小眾走向了主流。但在新能源車狂奔的路上，卻還有一群人，被充電這個BUG卡住了。
▲為了保住車位，車主用上了電動摩托車、錐筒、攝像頭——老舊小區(qū)占車位三件
私樁安不了、公共電樁基本靠搶、半夜起來充電、滿世界找充電樁……這種情況在一線城市“老破小”小區(qū)中尤其常見，對于居住在這些老舊小區(qū)的新能源車主來說，充電焦慮考驗的不是新能源車，而是他們。
“小區(qū)想讓我自掏腰包拉線，供全小區(qū)所有電車充電”
北京車主安格爾是老電車用戶了。2016年，因為新能源車指標(biāo)不需要搖號，安格爾決定加入電動車主行列，買了一輛比亞迪e6。當(dāng)時她還住在老北京大院里，經(jīng)過與左鄰右舍的協(xié)調(diào)，小區(qū)里專門給她騰出一個空間，從天上拉了一根線安上了充電樁，那時充電倒還算方便。
▲老舊小區(qū)由于配套設(shè)施不完善，飛線充電是常事。一根根粗線從樓中拉出，穿越小區(qū)中的設(shè)施、空中，再接到車位旁邊，同時造成了很多安全隱患
很快，2017年，安格爾結(jié)婚了，搬到了商住兩用的新小區(qū)。問題來了，新小區(qū)一個停車位高達(dá)30萬元，安格爾買了，但想要在自己的車位安充電樁，卻要自掏腰包以每米幾千元的價格拉線。“我花錢把線拉過來，供小區(qū)內(nèi)所有電車車主用”，這讓安格爾感到非常不公平。好在這時，工作單位為安格爾配了一輛燃油車，所以直到2020年期間，安格爾一直開著公司的車，她的比亞迪E6也就停在車庫里。
2020年后，由于工作調(diào)動，安格爾又開回了自己的車，充電難的問題再次困擾著她。小區(qū)里已經(jīng)有了充電樁，但因為容積率低，整個小區(qū)只能安裝5個充電樁，安格爾根本排不上號。家附近的充電站，來回取送車輛很不方便，尤其是趕上刮風(fēng)下雨或者冬天，那麻煩勁兒就別提了。而單位附近的充電樁也非常有限，還曾因為車充滿了沒有及時挪走，耽誤了別人充電，車子還被人劃過。
▲也有一些小區(qū)停車位規(guī)劃相對正規(guī)，電動車主就能擁有自己的車位和充電樁
就因為充電難，安格爾去年一個冬天都沒開過車，雖然是有車一族，但每天上下班還是要打車。趕上必須要用車的時候，她就開先生的燃油車，這個時候先生就只能打車。而新能源車技術(shù)進(jìn)步非?？?，一天一個樣兒，安格爾早就想換車了，但一想到充電太難了，她又打消了這個念頭。
現(xiàn)在，用她的話來說，多數(shù)時候車是停在車庫里“供著”，只是偶爾才開一開。安格爾無奈地說，“電車用戶需要認(rèn)真摸索充電規(guī)律，比如哪里的電是虛電、哪里的電穩(wěn)定，什么時候更容易找到充電位置等等?？傊?，開新能源車不容易，需要講究天時、地利、人和。”
“因為沒地兒充電，放棄購車指標(biāo)”
山西女孩脆脆在北京工作，2年前排到了北京的新能源購車指標(biāo)。比亞迪4S店離家特別近，所以她打算買輛比亞迪電動車。一切都規(guī)劃得很好，可卡在了充電環(huán)節(jié)。
▲充電樁前停著的一臺燃油車
脆脆居住的小區(qū)屬于傳說中的“老破小”，都是地上停車位，且車位不固定，誰搶到算誰的。想要給新能源汽車充電，不光要進(jìn)行每天的“搶車位”活動，還涉及到安全問題。物業(yè)工作人員認(rèn)為安裝充電樁存在很大的安全隱患，情急之下，脆脆表示可以簽署承諾書，因充電產(chǎn)生的一切問題由自己承擔(dān)。即使這樣，物業(yè)最終也沒有同意她安裝充電樁。
▲一輛正在充電的特斯拉，非常“幸運”地?fù)碛辛俗约旱能囄缓统潆姌叮綍r還需時刻關(guān)注占位
4S店告訴脆脆，要不干脆到店里充電，還不收費，但4S店僅有兩個充電樁，經(jīng)常也排不上號。附近的公共充電樁，要么數(shù)量有限要么距離遠(yuǎn)，脆脆覺得車應(yīng)該是為人服務(wù)的，如果每天到處找樁充電，豈不是變成了人為車服務(wù)？
無奈，脆脆只能放棄新能源購車指標(biāo)，轉(zhuǎn)而買了一輛外地牌照的燃油車，只在外出游玩或者回老家時才偶爾開開。
事實上，在太原老家，脆脆的父母也有一輛新能源汽車。雖然老家的小區(qū)也不允許安充電樁，但脆脆告訴記者，太原的出租車已經(jīng)全部替換成了新能源車，所以市內(nèi)充電站又多又大，幾乎不用排隊，充電非常方便。但北京目前基礎(chǔ)設(shè)施還不夠健全，近幾年內(nèi)她不會再考慮新能源車了。
“我的混動車，充電功能幾乎成擺設(shè)”
山東濰坊車主張鵬，去年11月買了一輛插電式混動汽車，純電模式下的續(xù)航里程在90公里左右。按理說，上下班代步用純電模式足夠了，用車成本還低，但張鵬卻很少使用，他告訴記者“充電幾乎成擺設(shè)了”。
▲充電樁前的車位被占住是常有的事兒
原來，購車時，廠家贈送了充電樁并承諾上門安裝，但小區(qū)物業(yè)卻以鋰電池不安全為由，不允許安裝。而離家最近的充電樁設(shè)置在高新區(qū)人力資源服務(wù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，不是門衛(wèi)不讓進(jìn)，就是好不容易進(jìn)去，發(fā)現(xiàn)充電車位被燃油車占位。加之各充電運營公司的充電樁以快充為主，單位倒是有慢充充電樁，但是數(shù)量相當(dāng)有限，很難搶得到。
▲充電樁被燃油車占位現(xiàn)象非常普遍
張鵬也想過去商場的停車場充電，可充滿電需要4個小時，商場停車每小時收費2元，4個小時光停車費就是8元，相當(dāng)于充電費用的一半。“這也能接受，但關(guān)鍵是誰能在商場里一逛4個小時呀？不現(xiàn)實。”張鵬無奈地說。
充電便利性在篩選電車用戶
在充換電領(lǐng)域深耕多年的澤清新能源科技有限公司首席運營官溫遇華告訴《中國汽車報》記者，小區(qū)不允許安充電樁的情況，目前還是比較普遍。
▲小小寶駿，無懼停車位難題，停在公園中央，但是沒有充電樁，怎么充電呢？
因為客觀而言，老舊小區(qū)的確配電容量不足，與此同時，電動汽車起火事件又常見諸報端。安了充電樁，物業(yè)不掙錢卻要擔(dān)風(fēng)險，自然沒有動力了。
以北京為例，有數(shù)據(jù)顯示，北京樓齡在20年以上的老舊小區(qū)數(shù)量5100個左右，且普遍不是人車分流，車位配比不足1的占比超七成。在車位嚴(yán)重不足的情況下，想再加裝單獨的充電樁顯然也不現(xiàn)實。
溫遇華表示，現(xiàn)有小區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成，想要改變比較難，只能在新建基礎(chǔ)設(shè)施上想辦法。國家層面幾年前已經(jīng)出臺了指導(dǎo)性文件，要求新建筑要按車位配備15%的充電樁，各地政府也在密集出臺加快新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策文件。
總體來看，如北上廣這樣的一線城市，其實公共充電樁的數(shù)量和服務(wù)能力是能夠滿足現(xiàn)有需求的，但問題在于存在時間和空間的限制。比如在時間上，大家都希望上班時候把車充上，下班再去取，這就會造成一定時間內(nèi)的擠兌，和用餐高峰需要排隊是一個道理。而空間上，車主想要充電一定能找到充電樁，但距離可能達(dá)不到預(yù)期，“畢竟每個人都希望在家500米以內(nèi)就能充電”。
▲停在一起的“雙胞胎”電動車。左邊的車有充電樁，右邊的車沒有。聽鄰居說是在外面充完電再回家
