國內新能源汽車市場正呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前9個月國內新能源汽車銷量已經(jīng)達到了456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到23.5%。

如此高的市場銷量和增量不禁讓人產(chǎn)生了一個疑問：究竟是一二線等中大型城市貢獻的市場更多，還是三線及以下小型城市和縣鄉(xiāng)等地區(qū)的新能源汽車購買力更強?

近日發(fā)布的《2022年中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)分析報告》(以下簡稱《報告》)，其中根據(jù)上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計了我國各級別城市的新能源乘用車銷量，結果顯示，今年8月，國內一線、新一線和二線城市的銷量占比達到68%;有47個城市滲透率超過30%，絕大部分集中在一二線城市，并得出結論：新能源汽車向三四線滲透低于預期。

事實如何?

01 低線城市和縣鄉(xiāng)消費者對安全性、便利性仍存疑慮

近年來，新能源汽車發(fā)展勢頭非常迅猛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，去年，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%。今年9月，國內新能源汽車銷量完成70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達到27.1%。截至目前，今年新能源車銷量累計完成456.7萬輛，已大幅超越2021全年新能源車市場銷量總和，以當前發(fā)展速度推算，今年新能源汽車銷量將有望突破650萬輛。

這是各地新能源汽車市場規(guī)模擴張的結果。據(jù)《報告》統(tǒng)計，8月單月銷量10000輛以上的城市有11個，比7月多了5個，月銷5000輛以上的城市有24個，月銷1000輛以上的城市則達到了88個。隨之而來的，各城市滲透率也出現(xiàn)了較快增長，共有47個城市的新能源乘用車滲透率超過了30%。不過，《報告》認為，大中型城市仍是新能源乘用車消費的主要力量，按照上險數(shù)統(tǒng)計，一線、新一線、二線城市合計占總銷量的68%，接近七成。

來源：《2022年8月中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)分析報告》

對此，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時分析，目前新能源汽車畢竟還是作為短途代步車使用居多，因此出行距離相對較近的一、二線城市的消費者接受程度會更高一些。此外，在調研中他們也發(fā)現(xiàn)，低線城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的汽車消費者對新能源汽車的安全性和便利性還存有疑慮，因此在這些地區(qū)推廣新能源汽車，還需要加大產(chǎn)品的普及與宣傳力度。

許海東認為，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等活動的持續(xù)推進，相信新能源乘用車在三線及以下城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)銷量增長的勢頭將得以延續(xù)，并受到越來越多消費者的肯定與認可。

02 絕對數(shù)量暫時落后 銷量增速高于整體

“其實從我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在小城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的銷量增速是高于整體市場的，但從絕對數(shù)量來看，這些地區(qū)的汽車消費者可能在消費理念和使用環(huán)境方面還存有顧慮，因此總銷量暫時還少于一、二線城市。”許海東指出。

正如許海東所言，單從新能源汽車下鄉(xiāng)活動的數(shù)據(jù)來看，縣鄉(xiāng)地區(qū)的新能源汽車市場增長明顯，9月銷量增速就比平均增速高出了10個百分點。

“相對于大城市而言，低線城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的充電更加便利，也有一些更加年輕的消費者愿意接受新能源汽車，因此目前來看，低線城市以及農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車增長趨勢不會出現(xiàn)太大變化。”許海東判斷。

“低線城市和農(nóng)村地區(qū)正在成為新能源汽車市場的主陣地。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《報告》的統(tǒng)計結果抱持不同看法。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前8個月，新能源乘用車在特大城市的銷量僅占21%，較2021年下降了8個百分點。崔東樹表示，前幾年在汽車限購的特大城市，新能源汽車消費需求較強，但近期出現(xiàn)了持續(xù)下行，與之相反，由于人口基數(shù)大，公共交通差，縣鄉(xiāng)市場的新能源市場逐步開始啟動。

新能源乘用車不同區(qū)域銷量占比

來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

03 消費能力巨大  “下沉”大有可為

根據(jù)安信證券研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年以來，一線城市的新能源乘用車上險數(shù)在整體新能源汽車市場中的占比持續(xù)下降，而三、四線及以下城市的上險數(shù)占比自2019年以來卻不斷提升。

此前發(fā)布的《下沉市場新能源汽車用戶消費行為洞察報告》也指出，下沉市場消費者在選購車輛時，對新能源汽車的選擇比例要高于一、二線城市消費者。

基于此，行業(yè)基本已經(jīng)達成共識：廣大縣鄉(xiāng)及三四線城市的新能源汽車市場擁有巨大的消費能力，尤其是三四線城市的新能源乘用車滲透率增長非?？臁?/p>

例如，在今年5月全國新能源汽車城市滲透率排行榜上，除了上海市以63.95%名列第一以外，滲透率前9名的城市皆為三線開外的城市，且滲透率都超過或接近50%。

“與燃油車逐步向低線級市場延伸相比，新能源汽車的步伐會更快，尤其是在一些非限購城市，新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達到較高份額。按照這一趨勢來看，縣鄉(xiāng)的新能源汽車市場規(guī)模也將逐漸擴大，潛力值得期待。”崔東樹建議，車企應當在布局相關市場時，面向消費者需求，注意提高產(chǎn)品的實用性和功能性，從而達到打開市場、獲得消費者肯定的目的。