近日，多地陸續(xù)公布2025年加氫站建設(shè)目標(biāo)。11月底印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》指出，2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛，力爭建成并投運加氫站74座。12月7日發(fā)布的《鄭州市“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》指出，到2025年，建成加氫站40座，新建充換電站600座，新建充電樁2.5萬個，建設(shè)省級市場化運行充電服務(wù)平臺。

在我國加氫站數(shù)量已是全球第一的背景下，各地紛紛提出的加氫站建設(shè)新目標(biāo)能否如期實現(xiàn)?后續(xù)運營還存在什么問題?記者對此進行了調(diào)查。

投資大盈利難

“雖然受益于巨大的市場體量和政策支持，我國加氫站數(shù)量已成為全球第一，但其建設(shè)實際上仍處于起步階段。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強表示。

華北電力大學(xué)能源動力與機械工程學(xué)院教授程永攀表示，近期，各地公布了不少2025年氫能目標(biāo)及遠景規(guī)劃。這些規(guī)劃大多由政府主導(dǎo)推進，以地方政府財政支出為主，集中于公共交通領(lǐng)域。不過，未來三年想實現(xiàn)各地提出的目標(biāo)，意味著地方政府將面臨巨大的資金壓力。“氫能配套設(shè)施投資高，短期之內(nèi)難以實現(xiàn)盈利。”

上海氫楓能源技術(shù)有限公司董事長助理兼CFO曹俊表示，從企業(yè)生產(chǎn)能力來看，各地的加氫站建設(shè)數(shù)量目標(biāo)不是問題，但背后的建設(shè)管理、后續(xù)運維才是真正的挑戰(zhàn)。

運營管理辦法缺位

“當(dāng)前，地方政府對氫能行業(yè)十分支持，多地發(fā)布了相應(yīng)的氫能發(fā)展政策規(guī)劃，但從全局來看，尚未有明確的關(guān)于加氫站的整體運營管理辦法。”曹俊表示，部門之間尚未就加氫站建設(shè)形成統(tǒng)籌，這意味著，企業(yè)要跟建設(shè)局、規(guī)劃部門、國土部門等確定單項的規(guī)劃與建設(shè)。

“亟需政府盡快出臺標(biāo)準(zhǔn)的、由國家牽頭的統(tǒng)一的管理辦法，促進市場的快速發(fā)展。”曹俊表示。

程永攀表示，從加氫站的后續(xù)運營來看，氫的來源仍是難題。目前，一方面，制氫基地建設(shè)審批要求高，難以形成規(guī)?；茪湫?yīng)。另一方面，煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、水電解制氫等不同渠道的氫氣難以保證質(zhì)量的一致性。而氫氣運輸采用20兆帕魚雷車，運力受限，并不適合遠距離運輸，難以保障氫氣的穩(wěn)定供應(yīng)。

注重數(shù)量也要注重質(zhì)量

“未來，要保障加氫站氫氣來源，可采用城市管網(wǎng)方式輸送，降低氫氣運輸成本。加氫站核心部件成本高，壓塑機、高壓閥門、氫氣管路、安全保護裝置投資高。鑒于此，可大力發(fā)展多種儲氫方式，例如，低壓高密度固態(tài)儲氫、化學(xué)儲氫等，減少加氫站高壓氣態(tài)儲氫方式和配套設(shè)備投入。”程永攀表示。

林伯強認為，各方面應(yīng)提前布局。“在發(fā)展綠色能源的大趨勢下，氫能將成為西北的風(fēng)電、光伏運送到各用能地的重要載體。可將大量便宜的棄風(fēng)棄光制成氫，儲藏、運輸、使用。政府應(yīng)加大支持力度，拿出像做風(fēng)電光伏的決心進行補貼，加大技術(shù)投入、研發(fā)投入。此外，還可將上游的風(fēng)電光伏規(guī)模做大，以此形成對制氫的倒逼機制。當(dāng)有大量風(fēng)電光伏用不完、送不出去時，制氫就具有了現(xiàn)實的市場意義。”

“事實上，近年建設(shè)的200多個加氫站，有不少都是示范性質(zhì)的，設(shè)備技術(shù)要求較為寬松，容易出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，會導(dǎo)致某些運行效率更好、產(chǎn)品性能更強的設(shè)備淹沒在價格戰(zhàn)中。”曹俊表示，“我們希望，未來在國內(nèi)以及全球加氫站建設(shè)的過程中，不僅有對數(shù)量的要求，更要關(guān)注加氫站的整體質(zhì)量，尤其是健康運行的穩(wěn)定性效率。”

據(jù)內(nèi)部人士向記者透露，目前已有部分國企對供貨單位或設(shè)備開始進行考核，后續(xù)將逐漸取消部分設(shè)備性能較差的供應(yīng)商的供應(yīng)資格。