近日，外媒獲得了一組特斯拉氫燃料電池汽車(chē)的圖片。隨著豐田處于燃料電池技術(shù)的前沿，埃隆·馬斯克(Elon Musk)是否會(huì)重新考慮他對(duì)這一問(wèn)題的悲觀態(tài)度，并從特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向多元化?另?yè)?jù)報(bào)道，一位荷蘭特斯拉車(chē)主的氫電版車(chē)型續(xù)航2000公里。

特斯拉傳聞中的氫燃料電池汽車(chē)渲染圖

隨著新能源汽車(chē)在行業(yè)內(nèi)的崛起，不同的電池技術(shù)在這個(gè)階段發(fā)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，特斯拉在電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)方面處于領(lǐng)先地位，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在尋找替代品，以在其他細(xì)分市場(chǎng)中領(lǐng)先。世界最大的汽車(chē)制造商豐田就是一個(gè)很好的例子。豐田是混合動(dòng)力汽車(chē)的先驅(qū)，其受歡迎的普銳斯(Prius)一直對(duì)BEV敬而遠(yuǎn)之，以至于其bZ4X跨界車(chē)姍姍來(lái)遲。雖然豐田在純電動(dòng)汽車(chē)方面頗有建樹(shù)，但也在押注其他一些技術(shù)，比如氫燃料電池汽車(chē)。

豐田沒(méi)有試圖與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)，而是將氫燃料電池技術(shù)視為為其未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力并引領(lǐng)該細(xì)分市場(chǎng)的一種方式。事實(shí)上，豐田的氫燃料電池汽車(chē)Mirai現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了。氫燃料電池汽車(chē)與電池電動(dòng)汽車(chē)的工作方式不同。它們?cè)陔妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的意義上是相同的，但在氫燃料電池的情況下，當(dāng)需要充電或加氫的時(shí)間就不同了。

此前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直對(duì)氫和氫燃料電池持有強(qiáng)烈的質(zhì)疑態(tài)度，并在多個(gè)社交平臺(tái)公開(kāi)表達(dá)看“衰”氫能發(fā)展。也因此，特斯拉暫時(shí)沒(méi)有投資氫燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃。相反，早在1992年，豐田就開(kāi)始著手推進(jìn)關(guān)于氫能技術(shù)方面的研發(fā)。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，氫能都是一個(gè)備受爭(zhēng)議的技術(shù)路線(xiàn)。難得的是，豐田沒(méi)有因質(zhì)疑甚至嘲諷動(dòng)搖自己的選擇，而是三十年如一日?qǐng)?jiān)持布局氫能，并取得了一系列行業(yè)矚目的成績(jī)。

特斯拉是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，其純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一直表現(xiàn)良好，但電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)仍然存在一些限制，主要是行駛里程和充電時(shí)間。盡管特斯拉在電池技術(shù)、快速充電基礎(chǔ)設(shè)施和即將推出的固態(tài)電池方面有了顯著改善，但對(duì)于其他品牌和車(chē)型而言，這種體驗(yàn)遠(yuǎn)非理想。里程焦慮仍然是一個(gè)非常嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，阻礙了人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。電池也是電動(dòng)汽車(chē)中最重的部件之一，這反過(guò)來(lái)會(huì)進(jìn)一步增加能源消耗。

在理想的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)需要在家中充電一夜，特斯拉認(rèn)為這是最方便充電的地方，他們建議將壁式連接器作為最動(dòng)態(tài)的充電解決方案。根據(jù)特斯拉的說(shuō)法，Wall Connector每小時(shí)充電最多可提供44英里的續(xù)航里程。

不過(guò)，荷蘭的一位特斯拉車(chē)主的Model S(被稱(chēng)為HESLA)由氫氣和電力驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1242英里(2000公里)。

據(jù)Cleantrechica報(bào)道，更多的FCEV即將到來(lái)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果豐田成功，氫燃料電池技術(shù)可能會(huì)與電動(dòng)汽車(chē)共存，或者特斯拉甚至?xí)匦驴紤]其純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略。