兩會“氫”音繞梁，聚焦氫能產(chǎn)業(yè)推廣發(fā)展難點，有超過30位代表、委員為我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。內(nèi)容涉及擴(kuò)大燃料電池示范應(yīng)用范圍、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效、強(qiáng)化政策支持、氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破和創(chuàng)新應(yīng)用等。

“雙碳”目標(biāo)下，氫能產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)，誰又將站在行業(yè)制高點?

這其中，技術(shù)突破和落地應(yīng)用是兩大關(guān)鍵點。技術(shù)突破起到“頂天”的引領(lǐng)作用，而落地應(yīng)用則是“立地”的支撐。

跨越能源變革關(guān)口，“氫能熱”引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型

眾所周知，我國是一個“富煤、貧油、少氣”的國家，能源消費以煤炭為主。

推動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，必須抓住調(diào)整能源結(jié)構(gòu)這個“牛鼻子”，切實以較低的能源消耗和碳排放支撐高質(zhì)量發(fā)展，助力經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

氫能來源豐富、綠色低碳，對實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)具有重要意義。統(tǒng)籌謀劃、整體布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，既是能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，也為碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)實現(xiàn)提供了有力支撐。

為此，我國積極推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

【加氫站逐步落地】

自2019年起，氫能被寫入全國兩會政府工作報告，氫能產(chǎn)業(yè)也納入國家“十四五”規(guī)劃。

2022年3月23日，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布。這是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，明確了氫能是未來國家能源體系的組成部分。

與國家同步，地方政府也紛紛發(fā)布促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，扶持優(yōu)秀氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，共促我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，我國已成為世界上最大的制氫國，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝。

古語有云，“欲窮千里目，更上一層樓”。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也要放眼全球，不能“孤芳自賞”。

盡管“氫能熱”如火如荼，但我國氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處于政策扶持及市場培育階段，氫能應(yīng)用場景有待豐富、技術(shù)裝備自主化水平也有待提高。

尤其是某些關(guān)鍵零部件與國外相比還存在很大差距，行業(yè)企業(yè)仍需繼續(xù)努力。

100%技術(shù)自主，氫能產(chǎn)業(yè) 提質(zhì) 降本 讓“空想”變成“可能”

氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展一大難關(guān)在關(guān)鍵零部件核心技術(shù)上，我國與國際上還存在較大差距，過度依賴進(jìn)口，成本居高不下，阻礙氫能的大面積應(yīng)用。

2023年全國兩會上，全國人大代表，天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊蔚却硖岢?，技術(shù)突破、增強(qiáng)產(chǎn)品國產(chǎn)化率、全面擴(kuò)大氫燃料電池的示范應(yīng)用，才能有效降低氫燃料電池整體成本。

作為長城控股旗下氫能賽道的唯一主體，未勢能源深諳此道。

熟悉氫能產(chǎn)業(yè)的人都知道，長城集團(tuán)是國內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一。

站在“巨人”的肩膀上，未勢能源傳承了集團(tuán)多年的技術(shù)與市場積淀，依托強(qiáng)大的研發(fā)資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)能力，積極推進(jìn)氫能相關(guān)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。

2021年，未勢能源強(qiáng)勢推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案，包含1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，涵蓋了氫能燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。

未勢能源通過氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)、儲氫平臺(HP)三大核心技術(shù)平臺，實現(xiàn)“燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆及核心組件、Ⅳ型儲氫瓶、閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國產(chǎn)化率100%，多項技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。

突破無止境，創(chuàng)新贏效益。在氫能技術(shù)的研發(fā)方面，未勢能源還在持續(xù)不斷地實現(xiàn)技術(shù)突破。

【未勢能源自主研發(fā)的 200 k W 大功率燃料電池發(fā)動機(jī)】

未勢能源自主研發(fā)的200kW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)，具備質(zhì)量功率密度760W/kg、最高效率達(dá)60%、壽命超15000小時等高品質(zhì)性能，是首款采用“混動”氫循環(huán)技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新性產(chǎn)品，冷啟動、耐久性、大功率、高集成等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

眾所周知，燃料電池向大功率方向邁進(jìn)是行業(yè)發(fā)展趨勢，而未勢能源能夠開發(fā)出大功率產(chǎn)品也是技術(shù)實力最強(qiáng)有力的證明。

燃料電池發(fā)動機(jī)功率從100kW到200kW，也將會更適合長途重載運輸長時間運行、高負(fù)載率和持續(xù)高速等工況需求。

僅僅如此還完全不夠，在液氫領(lǐng)域，未勢能源也很早就開始了布局。

未勢能源以液氫系統(tǒng)及核心零部件開發(fā)為產(chǎn)品核心，把突破口首先選在車載液氫儲供方面，并緊密結(jié)合重卡和內(nèi)河船舶等重載交通工具對氫燃料的需求，開發(fā)了由液氫氣瓶、管路系統(tǒng)、氣化器、支架等部件組成的大容量車載液氫供氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了大容積液氫瓶領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破。

值得注意的是，在中國汽車工程學(xué)會主辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》年度評估成果發(fā)布會上，未勢能源憑借“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術(shù)”成功上榜氫燃料電池汽車領(lǐng)域“2022年度標(biāo)志性技術(shù)成果”。

要知道，類似“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術(shù)”這樣的液氫技術(shù)一旦實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，便可以大幅提升儲運效率并降低儲運成本，為中長距離的氫能運輸提供技術(shù)支持。

更為重要的是，以未勢能源為代表的企業(yè)布局液氫技術(shù)，也有助于液氫裝備國產(chǎn)化，推動液氫民用商業(yè)化，進(jìn)而推動整個氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量高速度發(fā)展。

技術(shù)突破僅僅只是為了推動行業(yè)的發(fā)展嗎?當(dāng)然不是!

它還有一個更為關(guān)鍵的一點，就是可以為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展降本。這對當(dāng)前因高成本而推廣規(guī)模不大的氫能產(chǎn)業(yè)來講可謂“正中下懷”。

【 未勢能源 氫 用 閥門 系列 】

以儲氫系統(tǒng)為例，氫燃料汽車真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，需要70MPaIV型儲氫瓶的推廣應(yīng)用。

未勢能源自主研發(fā)的70MPaⅣ型儲氫瓶全系產(chǎn)品均已實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)100%自主可控。首創(chuàng)性的采用預(yù)浸帶“干法”纏繞工藝、攻堅關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用驗證、創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計，在科學(xué)的安全系數(shù)下做到極致輕量化，打開降本增效新空間。

不光是70MPa IV儲氫瓶，相較于低壓儲氫系統(tǒng)，70MPa產(chǎn)品氫用閥門成本占比更高，市場上70Mpa減壓閥仍以進(jìn)口為主，存在較高的技術(shù)壁壘和高價壓力。

未勢能源自研70MPa減壓閥，兼具國內(nèi)、國際兩大權(quán)威認(rèn)證。通過創(chuàng)新“結(jié)構(gòu)小型化、模塊集成化、材料輕量化”設(shè)計，成本相較以往下降幅度達(dá)40%左右，在行業(yè)內(nèi)率先向下突破萬元關(guān)卡。

此外，未勢能源還在氫用閥門領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新“擴(kuò)列”，高壓儲氫閥門、低溫液氫閥門、加氫站專用閥門等系列產(chǎn)品創(chuàng)新成果突破30余款，實現(xiàn)氫用閥門全品類覆蓋，推動氫用減壓閥進(jìn)入“千元時代”，產(chǎn)品性能表現(xiàn)也絕不遜色于國外同行。

產(chǎn)業(yè)實干 “家”， 未勢能源撬動氫能 商業(yè) 化 “杠桿”

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要落地，氫能產(chǎn)業(yè)自然也不例外。

全國政協(xié)委員，山西美錦能源股份有限公司董事長、總經(jīng)理姚錦龍等表示，應(yīng)該以加快市場應(yīng)用推廣為牽引，推動氫能產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。

未勢能源技術(shù)、應(yīng)用兩手抓，“兩手都要硬”!

憑借自身技術(shù)、資源優(yōu)勢，聚焦燃料電池與儲氫兩大系統(tǒng)，未勢能源打造了全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景、全領(lǐng)域一體化的高效氫動力系統(tǒng)綜合解決方案，圍繞陸運交通、船舶、熱電聯(lián)供、儲能四大應(yīng)用領(lǐng)域開展示范應(yīng)用，不斷助推我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展進(jìn)程。

【搭載未勢能源自主研發(fā)動力的氫能重卡】

2021年8月，100輛搭載未勢能源自主研發(fā)的百千瓦級大功率燃料電池系統(tǒng)的49噸氫能重卡在保定技術(shù)中心規(guī)模亮相，并投入“容易線”用于雄安新區(qū)建材通道容易線砂石料運輸工作。

這是全球第一個百輛級49噸燃料電池重卡項目。未勢能源的貢獻(xiàn)舉足輕重。

可喜的是，整車已安全運營一年半，助力雄安新區(qū)“打造新區(qū)綠色交通體系”、“打造氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新高地”、“建設(shè)綠色低碳之城”。

“容易線”之后，未勢能源便開啟了推動氫能產(chǎn)業(yè)落地的“狂飆”。

2022年6月，搭載未勢能源自主研發(fā)的110kW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)和35MPa儲氫系統(tǒng)作為核心動力源的新長征1號氣氫燃料電池牽引車發(fā)布。

同月，未勢能源又與榮程新能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，規(guī)劃在華北地區(qū)推廣“千輛級”鋼鐵物流運輸重卡，聯(lián)合開展鋼鐵行業(yè)深度減碳攻堅行動。

今年2月，未勢能源與長征汽車、河鋼工業(yè)技術(shù)規(guī)劃200輛氫能重卡項目，首批20輛已經(jīng)投運。

光是路上跑的車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，海上飄的船、屋里的取暖用電也要乘上“氫”風(fēng)。

2021年，未勢能源攜手蠡湖股份、大連海事大學(xué)、海大清能船舶，共同開發(fā)“中國第一艘氫燃料電池交通艇”，未來規(guī)劃在大連沿海海域進(jìn)行航線運營測試。

此外，以保定愛情地產(chǎn)項目為主展開研發(fā)，由未勢能源參與的熱電聯(lián)供系統(tǒng)入駐“地源熱泵+氫能建筑+光伏技術(shù)”綜合性科學(xué)城，前期預(yù)計使用80kW燃電系統(tǒng)，額度綜合效率(熱+電)可達(dá) 80%以上。

上述一系列的“大動作”都顯示出一個真相——未勢能源在推動氫能及燃料電池汽車商業(yè)化運營方面動了真格。

動真格、愛較真，未勢能源與氫能產(chǎn)業(yè)真的“杠起來”!

最為要緊的是，未勢能源已聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀合作伙伴，打造出了集“原材料開發(fā)+產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)+核心技術(shù)攻關(guān)+氫能裝備檢測+應(yīng)用場景落地”等為一體的綜合服務(wù)體系，力爭打造國內(nèi)第一個氫能商業(yè)化應(yīng)用場景。

氫能這條“大船”已然起航，未來還將面對更多的驚濤駭浪。

如未勢能源這般，代表中國氫能產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新力量的崛起，必將推動科技成果的落地生“金”

以強(qiáng)大的生機(jī)與活力，戰(zhàn)勝驚濤駭浪,乘風(fēng)破浪。