華為與廣汽埃安的聯(lián)手“造車”關(guān)系正式解綁!此前有報(bào)道稱，接近華為的知情人士透露，華為與廣汽埃安深度合作項(xiàng)目已經(jīng)中止，現(xiàn)在雙方是零部件供應(yīng)和采購關(guān)系，埃安負(fù)責(zé)人曾進(jìn)行辟謠，但華為方面未做出回應(yīng)，而如今看來，之前的消息確實(shí)空穴來風(fēng)。

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告：控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作;項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決。

2021年7月份，廣汽發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車，首發(fā)車型為中大型純電SUV。

不過雙方的合作似乎并不怎么順利，去年8月13 日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次會(huì)議論壇上吐槽稱“華為是大牌供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。”“為了提升競爭力，企業(yè)需要兩條腿走路，既保持開放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。”

彼時(shí)，肖勇進(jìn)一步解釋道，廣汽埃安未來想要真正掌握核心技術(shù)，除了要開放合作，還要“練好內(nèi)功”，比如三電核心技術(shù)、ICV、域控制器、智能座艙等等。

“在同華為保持合作的同時(shí)，廣汽內(nèi)部正在進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，在三電核心技術(shù)、域控制器、智能座艙等方面努力建起自研體系，而在我們未來的規(guī)劃中，可能70%是市場采購和合作，30%是自研。”

“我們不會(huì)像其他品牌那樣，未來在技術(shù)方面與供應(yīng)商深度綁定。”廣汽一位高層告訴記者，AH8項(xiàng)目的車型開發(fā)已經(jīng)成熟，接下來還是會(huì)以核心自主可控技術(shù)去布局市場，尤其ICV方面的能力接下來幾款車型都會(huì)依托自研的AEP3.0純電平臺(tái)和星靈電子電器架構(gòu)打造。“廣汽作為大公司，垂直整合還是有優(yōu)勢，也很有必要核心技術(shù)自主可控，形成企業(yè)的護(hù)城河。”

對于華為而言，原本計(jì)劃的HI模式將失去一個(gè)強(qiáng)力助手，集團(tuán)勢必會(huì)向智選車方面傾斜力量;對于埃安而言，也算是了卻了一個(gè)心結(jié)，實(shí)現(xiàn)了完全自主可控，至于結(jié)果如何，市場和時(shí)間會(huì)來揭曉答案。