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今天(30日)，我國自主設(shè)計建造的全球最大級別穿梭油輪在中國船舶大連造船正式交付。這是中國船廠為中國船東打造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，這艘船的交付實現(xiàn)了我國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的雙重突破。

為國內(nèi)船東打造的第一艘穿梭油輪

總臺央視記者吳天白：這艘就是今天交付的穿梭油輪，它的長度有279米，寬48米，可以裝載15.5萬噸的原油在海上行駛22000海里，也就是從上海出發(fā)到迪拜，可以往返兩次。

這艘15.5萬噸的穿梭油輪名叫“諾思先鋒”號，船上采用了新一代的動力定位技術(shù)和負(fù)責(zé)原油裝卸載的艏裝載系統(tǒng)，不僅具備穩(wěn)定的位置控制功能和更高的裝卸原油安全性，還實現(xiàn)了節(jié)能減排，每年可減排近7000噸二氧化碳，是目前全球按照此標(biāo)準(zhǔn)建成的最大級別穿梭油輪。

中國船舶大連造船項目經(jīng)理李吉明：穿梭油輪從字面上看，強(qiáng)調(diào)一個穿梭。從海上浮式儲卸油船上取油到港口卸油。它航程特別短，在12小時以內(nèi)。卸油完成后再返回到我們油田，像一個海上巴士一樣，來回地進(jìn)行一個穿梭作業(yè)，頻次高航程短，所以我們把它定義為穿梭油輪。

穿梭油輪是一種專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的船型，整船價值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位的普通油輪，以高機(jī)動性著稱，可以在海況復(fù)雜的海域進(jìn)行原油運(yùn)輸工作，載重量一般不超過16萬噸。穿梭油輪的設(shè)計建造通常都是跟隨海上油田建設(shè)同步開展，會根據(jù)這艘船的行駛海域和作業(yè)內(nèi)容來設(shè)計這艘船所需的功能。

中海石油化工進(jìn)出口有限公司北海船務(wù)副總經(jīng)理汪志敏：我們已經(jīng)在大連造船下了第二艘船的訂單，目前這艘船已經(jīng)開工，明年大概8月份會交付。

我國打開原油運(yùn)輸新市場

在這艘15.5萬噸穿梭油輪交付以前，我國想使用穿梭油輪只能靠租國外的船，但隨著我國對原油需求的日益增加，光靠租船已經(jīng)不能滿足我們運(yùn)輸原油的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，造船就成了國內(nèi)能源企業(yè)和船東的新選擇。

中海石油化工進(jìn)出口有限公司北海船務(wù)副總經(jīng)理汪志敏：一方面是對于能源企業(yè)，有這艘船以后，打通了上下游之間關(guān)鍵的一部分運(yùn)輸環(huán)節(jié)。有了船以后，它可以讓我們掌握這種銷售的主動權(quán)，運(yùn)輸?shù)闹鲃訖?quán)。另外一方面對于船東來說，這也是一個開拓性的，因為穿梭油輪一直是國際頂尖的細(xì)分市場，中國船東以前一直沒有，通過這艘船也表明中國船東有能力走出去，這對中國能源企業(yè)和行業(yè)企業(yè)來說都是開拓了一個新的市場。

汪志敏告訴記者，有了這艘為船東量身打造的穿梭油輪后，不僅可以提高原油運(yùn)輸?shù)谋Ｕ闲?，還能節(jié)省一筆不小的運(yùn)費(fèi)。這艘穿梭油輪一次可以運(yùn)輸超過100萬桶原油，一個月可以完成兩次運(yùn)輸，可節(jié)省大約200萬美金的運(yùn)輸費(fèi)用。

中國船舶工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計信息部副主任曹博：中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動了石油能源的需求，也大幅地推高了市場的信心。今年以來，運(yùn)油船1—2月的增幅達(dá)到了311%。穿油游輪是油船中的一個高端船型，穿梭油輪市場在復(fù)蘇是國際油價回升之后，海洋油氣開采逐漸活躍，帶動了運(yùn)維市場。從目前來看，如果油船和新造船市場持續(xù)復(fù)蘇，將給全球新造船市場帶來一個長期穩(wěn)定的繁榮發(fā)展期。

原油海上運(yùn)輸確保安全是重中之重

穿梭油輪主要承擔(dān)原油的海上運(yùn)輸，因為運(yùn)輸品的特殊性，與其他船型相比，擁有更高級別的安全防護(hù)措施。不僅整個油路設(shè)置了多套防護(hù)系統(tǒng)，在油艙內(nèi)部還安裝了大量監(jiān)控檢測設(shè)備，隨時可以反映現(xiàn)在油艙的狀態(tài)，防止原油和油氣泄漏，產(chǎn)生危險。