買(mǎi)新能源車(chē)“送牌照”的時(shí)代，即將過(guò)去？

近日“新能源車(chē)綠牌或在兩年內(nèi)取消”的話題，登上熱搜。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向媒體透露稱，乘聯(lián)會(huì)已向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

崔東樹(shù)表示，之所以提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議，主要是考慮路權(quán)的統(tǒng)一，公平對(duì)待燃油車(chē)、新能源車(chē)。有汽車(chē)行業(yè)人士分析道，在藍(lán)牌、綠牌合并之后，限行、限號(hào)城市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)或不再享受免搖號(hào)待遇。

更有網(wǎng)友擔(dān)憂：取消綠牌之后——新能源車(chē)難免會(huì)加入城市尾號(hào)限行的大軍中，大量針對(duì)新能源汽車(chē)的“紅利”——諸如免購(gòu)置稅、停車(chē)優(yōu)惠等都會(huì)相應(yīng)取消，并拉低了新能源車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)。

只不過(guò)，對(duì)于新能源車(chē)企而言，藍(lán)牌、綠牌合并更像是一個(gè)“悲喜交加”的消息：短期內(nèi)或提振新能源車(chē)銷量，但取消綠牌之后，新能源車(chē)將失去與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的最大“籌碼” 。

對(duì)此，行業(yè)又是否有應(yīng)對(duì)手段?

「 01 」短期效應(yīng)，銷量迎來(lái)“小爆發(fā)”

“接下來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間，新能源車(chē)企都能松一口氣了。”

聊及藍(lán)牌、綠牌或?qū)⒑喜⒌南?，在一家自主新能源?chē)企從事市場(chǎng)調(diào)研工作的吳冰(化名)表示，隨著新能源車(chē)“特權(quán)”收緊信息的傳出，新能源車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的銷量上漲。

此前，行業(yè)每每傳出類似的收緊信息，也總是能引發(fā)一輪新能源車(chē)的搶購(gòu)熱潮，而綠牌可能取消自然也是如此。只是，這或許將是新能源車(chē)能夠趕上的最后一波紅利。

2022年起，新能源車(chē)補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上，退坡30%，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷量高達(dá)47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%。

無(wú)獨(dú)有偶，2023年1月1日，新能源車(chē)補(bǔ)貼正式結(jié)束，然而2022年12月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的零售銷量，高達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。

“最近幾年新能源車(chē)銷量上漲、需求前置，都是購(gòu)車(chē)福利收緊所導(dǎo)致的。”吳冰強(qiáng)調(diào)說(shuō)，盡管乘聯(lián)會(huì)放出消息，藍(lán)牌、綠牌有望在兩年內(nèi)合并，但并沒(méi)有給出確切時(shí)間，兩年內(nèi)有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者，難免擔(dān)憂細(xì)則隨時(shí)出臺(tái)。

因此，新一輪的新能源車(chē)購(gòu)車(chē)需求前置或?qū)⒑芸斓絹?lái)。尤其限行、限號(hào)城市的消費(fèi)者，會(huì)趕在相關(guān)細(xì)則出臺(tái)之前，抓住“買(mǎi)新能源車(chē)送綠牌”的尾巴，盡快購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。

畢竟，目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)行業(yè)，也正亟待著一輪新購(gòu)車(chē)紅利的“打救”，“乘聯(lián)會(huì)放出藍(lán)綠牌或?qū)⒑喜⒌南ⅲ墙衲?月。為什么現(xiàn)在直到現(xiàn)在3月，才有大量媒體報(bào)道，輿論才開(kāi)始發(fā)酵?多少是同行‘努力’的結(jié)果。 ”

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)低迷。由于需求前置等因素影響，新能源車(chē)銷量也欠佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源乘用車(chē)零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61% 。

同比增長(zhǎng)如此高，為何還說(shuō)新能源車(chē)銷量欠佳呢?吳冰解釋說(shuō)，一般而言，春節(jié)所在月份新車(chē)銷量較低是正常的。然而，今年春節(jié)在1月，2022年春節(jié)是在2月份。因此，不能簡(jiǎn)單拿同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，分析行業(yè)的表現(xiàn)。

“拿今年2月的數(shù)據(jù)，類比2022年春節(jié)后的3月的數(shù)據(jù)，才比較科學(xué)。”她說(shuō)，去年3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷量為44.5萬(wàn)輛。算上今年2月少了3個(gè)銷售日的影響，只能說(shuō)銷量與去年3月持平。

然而，這一切，還是新能源車(chē)企相繼下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的結(jié)果。車(chē)企“踩踏式”的降價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者開(kāi)始持幣觀望，都害怕成為被收割的韭菜。由此可見(jiàn)，很多降價(jià)都賣(mài)不太動(dòng)的新能源車(chē)型，亟需一個(gè)讓潛在客戶盡快買(mǎi)單的理由。

藍(lán)牌、綠牌合并的傳聞被熱議，或許就是這個(gè)理由。吳冰表示，如果沒(méi)有藍(lán)綠牌合并的傳聞，未來(lái)幾個(gè)月時(shí)間，新能源車(chē)零售銷量或許會(huì)特別難看。

實(shí)際上，一輪銷量小爆發(fā)之后，一個(gè)真正的難題將會(huì)困擾整個(gè)行業(yè)。

「 02 」長(zhǎng)期影響，沒(méi)了紅利銷量“失速”

“說(shuō)新能源車(chē)行業(yè)是依靠紅利養(yǎng)大的，一點(diǎn)都不過(guò)分。”

盡管藍(lán)牌、綠牌合并的傳聞，短期內(nèi)可能促進(jìn)新能源車(chē)銷量上揚(yáng)，但汽車(chē)媒體人韓旭(化名)表示，一旦新能源車(chē)沒(méi)了免搖號(hào)上牌等一系列福利，銷量有可能會(huì)一落千丈。

“一線城市消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)，最主要的原因，是新能源車(chē)不需要搖號(hào)。”至于在不限行、不限號(hào)的三線城市，由于新能源車(chē)免購(gòu)置稅，停車(chē)費(fèi)也有折扣，所以也吸引了不少小鎮(zhèn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

目前，新能源車(chē)滲透率徘徊在30%之間。換句話說(shuō)，國(guó)內(nèi)每賣(mài)出3臺(tái)新車(chē)就有1臺(tái)是新能源車(chē)。成績(jī)之所以如此優(yōu)異，都要?dú)w功于新能源車(chē)所享有的扶持“紅利” 。

可一旦藍(lán)牌、綠牌合并，新能源車(chē)失去扶持“紅利”，用車(chē)體驗(yàn)大打折扣，幾乎無(wú)法和傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。韓旭說(shuō)，當(dāng)下，由于新能源充電資源分布不均衡，新能源車(chē)主出行仍有較大的續(xù)航焦慮。

“傳統(tǒng)燃油車(chē)幾分鐘就能加滿油，一箱油能跑個(gè)五六百公里，輕輕松松。”反觀新能源車(chē)，即便順利找到充電樁，30分鐘只能充80%的電，跑三百公里，又要找充電樁。每逢長(zhǎng)假，新能源車(chē)主充電難引發(fā)的熱搜，更是從未缺席。

而經(jīng)過(guò)好幾年的發(fā)展，盡管有部分新能源車(chē)標(biāo)稱續(xù)航，已突破700公里，可一旦跑高速、或者冬季低溫下用車(chē)，實(shí)際續(xù)航大打折扣，毫無(wú)用車(chē)體驗(yàn)可言，“尤其是北方的消費(fèi)者，要不是送牌，大都不會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。 ”

除此之外，韓旭還表示，新能源車(chē)用車(chē)成本低的“神話”，近年來(lái)也逐漸被高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用所打破?？梢哉f(shuō)，平攤保險(xiǎn)費(fèi)用之后，目前新能源車(chē)的用車(chē)成本幾乎與傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)異。

如果說(shuō)，新能源車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束，新能源車(chē)銷量還有限行、限號(hào)城市免搖號(hào)上牌的權(quán)益兜底。那一旦藍(lán)綠牌合并，新能源車(chē)有可能連最后兜底的“底牌”都沒(méi)有了，屆時(shí)將會(huì)有大量潛在消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)的燃油車(chē)。

韓旭稱，上海買(mǎi)插混、增程車(chē)不再送綠牌所導(dǎo)致的銷量斷崖式下跌，或許是最好的例子。即便插混車(chē)型沒(méi)有續(xù)航焦慮，但略高的價(jià)格，以及多一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有可能導(dǎo)致更高故障率，還是勸退了不少消費(fèi)者。

從“智電汽車(chē)”整理的銷量數(shù)據(jù)看，今年1月，上海插混、增程式車(chē)的銷量，分別為791、261輛，相比去年12月分別下降了96.24%和95.16%，“失速”明顯。

不難看出，一旦藍(lán)牌綠牌合并成為現(xiàn)實(shí)，新能源車(chē)將失去最大的、也是僅剩不多可以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，銷量或與上海的插混、增程汽車(chē)一樣，面臨前所未有的大滑坡。

留給行業(yè)“改寫(xiě)結(jié)局”的窗口期，似乎也很有限。

「 03 」“斷奶”破局，何時(shí)媲美燃油車(chē)？

“除非在兩年內(nèi)，新能源用車(chē)體驗(yàn)趕上燃油車(chē)，才有可能改寫(xiě)銷量頹勢(shì)。”

在汽車(chē)行業(yè)觀察者徐琳(化名)看來(lái)——若要避免藍(lán)牌、綠牌合并，新能源車(chē)不再享受“特權(quán)”之后帶來(lái)的銷量斷崖式下跌，只能在兩年內(nèi)，讓如續(xù)航、補(bǔ)能效率等“指標(biāo)”趕上燃油車(chē)。

“或者全面停產(chǎn)燃油車(chē)，不然消費(fèi)者會(huì)用腳投票，放棄購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。”徐琳坦言，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，新能源車(chē)?yán)m(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，但車(chē)主的續(xù)航焦慮問(wèn)題，依舊沒(méi)有得到很充分地解決。

目前，純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)稱續(xù)航已經(jīng)突破了700公里。然而，實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，考慮高速、低溫、使用空調(diào)等因素，續(xù)航打個(gè)七八折，大概也就是五六百公里，“但目前，除了高端車(chē)型，大部分電動(dòng)車(chē)的標(biāo)稱續(xù)航，只有三四百公里。”

徐琳表示，即便標(biāo)稱700公里續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)，也已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的續(xù)航“瓶頸”。這里面有幾點(diǎn)原因：

并不是說(shuō)續(xù)航歷程無(wú)法繼續(xù)增加，而是考慮成本、自重等因素，700公里已是行業(yè)續(xù)航極限。除非有新的動(dòng)力電池技術(shù)誕生，在降低車(chē)輛的自重、成本同時(shí)，能夠攜帶更多電量。不然，解決續(xù)航焦慮問(wèn)題，就只能從充電的效率找突破口。更何況目前國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量，依舊存在著“不患寡而患不均”的情況，也就是分布并不合理也不均勻。

“住宅區(qū)無(wú)法普及慢充，隨車(chē)附贈(zèng)充電樁安裝遇阻，車(chē)主都跑快充樁充電，城市建再多的快充樁都不夠。至于幾分鐘充滿的超充樁，受限于成本與電容量，很難在兩年時(shí)間內(nèi)快速普及。”

徐琳坦言，以往，新能源充電設(shè)施的普及建設(shè)，大都依賴電網(wǎng)“國(guó)家隊(duì)”或部分民營(yíng)企業(yè)。今后，若沒(méi)有“買(mǎi)車(chē)送綠牌”的福利兜底銷量，以后改善車(chē)主充電體驗(yàn)的壓力，將會(huì)給到車(chē)企。

新能源車(chē)企想要多賣(mài)新車(chē)，就得想方設(shè)法解決車(chē)主續(xù)航、充電焦慮問(wèn)題，不能再局限于建幾個(gè)示范性換電站、超充站做樣子，否則很難在沒(méi)有任何“權(quán)益”的情況下，打動(dòng)消費(fèi)者。

“至于北方市場(chǎng)，要是沒(méi)了綠牌，新能源車(chē)企想要賣(mài)車(chē)，阻力還會(huì)更大。”她強(qiáng)調(diào)，北方冬季低溫，若要減少冬季低溫對(duì)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航的影響，車(chē)輛最好停放在較暖和的地庫(kù)內(nèi)，但這并不現(xiàn)實(shí)。

因此，需要從電池技術(shù)上尋找新的突破口。例如采用鈉離子一類，耐低溫性較好的材料制造電池。但就目前行業(yè)發(fā)展情況看，鈉離子動(dòng)力電池距離全面普及或還有很長(zhǎng)的路要走。

事實(shí)上，除了徐琳以外，有好幾位汽車(chē)行業(yè)人士都表示，在藍(lán)綠牌合并的兩年“窗口期”內(nèi)，快速改善新能源車(chē)諸多痛點(diǎn)，想要達(dá)到用車(chē)體驗(yàn)“媲美”傳統(tǒng)燃油車(chē)，銷售價(jià)格還不能太貴，可能性并不是很大。

【結(jié)束語(yǔ)】

在“政策福利”的扶持下，有不少新能源車(chē)企始終安于現(xiàn)狀，在核心技術(shù)的突破上進(jìn)展緩慢，更多品牌只著眼于配置的堆疊。換句話說(shuō)，新能源車(chē)行業(yè)還沒(méi)有準(zhǔn)備好全面“斷奶”。

不難發(fā)現(xiàn)，一旦藍(lán)牌綠牌合并，新能源車(chē)失去了最大的競(jìng)爭(zhēng)力，銷量免不了經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的低迷，直至有新的、足以改善新能源車(chē)用車(chē)痛點(diǎn)的技術(shù)誕生，新能源汽車(chē)行業(yè)才能迎來(lái)重大突破。