4月20日，寧德時代發(fā)布一季度財報。財報顯示，受益于業(yè)務規(guī)模增長，一季度營業(yè)收入890億元，同比增長83%;凈利潤98.2億元，同比增長558%。依此計算，寧德時代平均每天可掙一億多元。

圖片來源：寧德時代財報截圖

寧德時代一季度凈利能實現(xiàn)高增長，其與去年同期基數(shù)較低有關。寧德時代去年一季度營業(yè)收入486.78億元，同比增長153.97%，然而凈利潤同比卻下降23.62%至14.93億元，當時還被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑寧德時代的盈利能力。寧德時代對此解釋稱，由于碳酸鋰等電池上游原材料價格大幅上漲，其向下游車企傳導成本壓力較為謹慎，導致當季利潤收窄。

不過如今寧德時代還是用實實在在的業(yè)績進行了反擊。今年一季度寧德時代的毛利提升了7個百分點，寧德時代在電話會議上表示，一季度電池系統(tǒng)銷量超過70GWh，其中動力和儲能占比分別為80%和20%。在價格聯(lián)動機制下，電池系統(tǒng)價格略有下降。

自去年11月份開始，電池級碳酸鋰價格就在一路下跌，5個月時間下跌了近七成，每噸從近60萬元跌至20萬元以下，該價格也跌破了寧德時代 “鋰礦返利”計劃提出的結算價。原材料價格的下跌也導致了寧德時代資產(chǎn)減值計提的增加。財報顯示，寧德時代當期計提了10.9億元的資產(chǎn)減值損失，同比增長超19倍。寧德時代表示，主要是存貨成本高于其可變現(xiàn)凈值計提的存貨跌價準備。

不過有業(yè)內(nèi)人士認為，從長遠來看，原材料降價對于下游電池制造商、材料企業(yè)，以及整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是有利的，因為成本降下來了。

寧德時代也在著手解決庫存帶來的風險。寧德時代在會上透露，公司一季度電池銷量高于產(chǎn)量，此舉有助于庫存降低。寧德時代還稱，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)一季度銷售情況逐月好轉，并對今年的市場需求總體持較為樂觀的態(tài)度。

作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，為了保持優(yōu)勢，寧德時代在技術路線上持續(xù)創(chuàng)新，從鈉離子電池、麒麟電池再到凝聚態(tài)電池等，如今也取得了不錯的成效。

寧德時代在本次會議上就對近期的情況進行了總結。其表示，公司新技術及產(chǎn)品近期密集落地，其中包括極氪 009 和001 搭載的麒麟電池、理想首個純電動平臺搭載的 4C 麒麟電池、與奇瑞合作首發(fā)的鈉離子電池、年內(nèi)預計將量產(chǎn)裝車的 M3P電池等。

此外，寧德時代在上海車展發(fā)布了凝聚態(tài)電池，車規(guī)級應用版本可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。有研報顯示，凝聚態(tài)電池電解質(zhì)不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液，為膠狀的電解液，采用了聚合物技術路線。凝聚態(tài)電池具有更強的導電性和安全性，可以批量使用高能量密度正極材料、新型負極和隔離膜等高能產(chǎn)品，使得電芯能量密度相比現(xiàn)有液態(tài)電池明顯提升。

除此之外，目前寧德時代還在推進無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術布局。而除了材料、結構之外，寧德時代還持續(xù)致力于極限制造領域的創(chuàng)新，如超級線的推出和持續(xù)升級。

不過持續(xù)加大的研發(fā)投入，其研發(fā)費用也在相應增加，寧德時代一季度研發(fā)費用46.52億元，同比增長81.16%。