日前，日本車企陸續(xù)發(fā)布2022年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。去年，日本車企營(yíng)收普遍上漲，三菱最終利潤(rùn)較此前一年上漲2.2倍，達(dá)到1687億日元;日產(chǎn)利潤(rùn)增長(zhǎng)3%，達(dá)到2219億日元;豐田的利潤(rùn)雖然較去年有所下降，但依然達(dá)到24513億日元。各家車企普遍認(rèn)為，營(yíng)收及利潤(rùn)上漲是由于日元持續(xù)貶值和東南亞汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng);同時(shí)，也不約而同提及去年在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑和電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)大帶來(lái)的沖擊。

此前，日本各大車企也接連發(fā)布提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量的生產(chǎn)計(jì)劃，日產(chǎn)希望到2026年電動(dòng)汽車在中國(guó)總銷量占比達(dá)到23%，在歐洲和日本分別達(dá)到78%和15%;豐田的目標(biāo)是到2026年電動(dòng)汽車銷售達(dá)到150萬(wàn)輛、2030年達(dá)到350萬(wàn)輛;本田則計(jì)劃到2030年生產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

日本車企正在改變以往對(duì)電動(dòng)汽車的悲觀態(tài)度，未來(lái)或?qū)⑦M(jìn)一步注重電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

■■對(duì)電動(dòng)汽車的“不適感”

此前，日本汽車業(yè)對(duì)于汽車電動(dòng)化持慎重態(tài)度。豐田汽車公司前社長(zhǎng)豐田章男曾表示，日本車企全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車根本不可行，在核電退役的大背景下，電動(dòng)汽車在日本發(fā)展反而會(huì)帶動(dòng)火電增產(chǎn)，使碳中和目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

即將上任斯巴魯總裁兼首席執(zhí)行官的大崎篤分析稱：“盡管我們有獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但電動(dòng)汽車根本不需要發(fā)動(dòng)機(jī)。這會(huì)減少3萬(wàn)個(gè)汽車零部件，進(jìn)而影響就業(yè)。”為保護(hù)550萬(wàn)人就業(yè)，日本車企普遍更加看好保留發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車。

日本汽車評(píng)論員桃田鍵史指出，汽車電動(dòng)化的本質(zhì)在于“社會(huì)整體將發(fā)生重大變化”，而包括日本在內(nèi)的世界各國(guó)和地區(qū)并沒(méi)有明確展示出面向這一目標(biāo)的“出口戰(zhàn)略”。除用戶接受度之外還有許多問(wèn)題需要解決，例如，與供電方合作、以共享方式提升電動(dòng)汽車使用效率、電動(dòng)汽車正常運(yùn)行與發(fā)生停電故障等情況的有效應(yīng)對(duì)與銜接等。日本電動(dòng)汽車供給和需求存在失配問(wèn)題，是日本社會(huì)對(duì)于汽車電動(dòng)化急速轉(zhuǎn)換產(chǎn)生“不適感”的一大重要因素。

■■錯(cuò)失電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型良機(jī)

與此同時(shí)，日本車企在各大市場(chǎng)的地位也在被動(dòng)搖。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和各大車企公布的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中國(guó)2022年汽車生產(chǎn)和銷售穩(wěn)步增長(zhǎng)的大背景下，日系車企卻遭遇“滑鐵盧”。2022年，中國(guó)全國(guó)汽車銷量同比上漲2.1%，但日系車在華銷量卻下降1.9%。其中，三菱汽車去年推出一款傳統(tǒng)能源車型，并在湖南省的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，但該車型銷量低迷，今年3月，三菱為避免虧損不得不關(guān)停工廠。

無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)也在經(jīng)歷汽車電動(dòng)化的浪潮。美國(guó)總統(tǒng)拜登曾表示，美國(guó)將投入3680億美元來(lái)扶持光伏發(fā)電和電動(dòng)汽車發(fā)展。但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，相關(guān)法律規(guī)定只有“最終組裝在北美(美國(guó)、加拿大和墨西哥)進(jìn)行的車輛”的購(gòu)買者才能享受到稅收減免。該法律本是為打壓進(jìn)入美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，但同時(shí)也“誤傷”了鮮少在美國(guó)組裝車輛的日本車企。

同時(shí)，作為全美最大汽車市場(chǎng)之一的加利福尼亞州計(jì)劃出臺(tái)新規(guī)，將從2035年起禁止銷售混合動(dòng)力汽車和汽油車。包括紐約州和俄勒岡州在內(nèi)的15到18個(gè)州也都在考慮制定類似法案，這對(duì)在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的日本車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

東南亞素來(lái)有“日本車企根據(jù)地”之稱，2022年，日本車企營(yíng)收上漲很大程度也要?dú)w功于其在東南亞悠久的經(jīng)營(yíng)歷史和眾多工廠及研發(fā)中心。以泰國(guó)為例，根據(jù)知名汽車產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)Marklines統(tǒng)計(jì)，2022年銷量前五的車企中有四個(gè)來(lái)自日本，共占據(jù)近75%的市場(chǎng)份額。但東南亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)，泰國(guó)從去年到現(xiàn)在已售出超過(guò)8000輛電動(dòng)汽車，銷量相比2021年同比增長(zhǎng)四倍。而從中國(guó)進(jìn)口到泰國(guó)的電動(dòng)汽車不需要繳納關(guān)稅，因此一些車型價(jià)格相比日本汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力。除泰國(guó)外，老撾也出臺(tái)相關(guān)法律，計(jì)劃在2030年前將電動(dòng)汽車在車輛總數(shù)中的占比提高至30%;不久前，越南成立東南亞第一家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，其部分車型甚至遠(yuǎn)銷美國(guó)。

■■面向電動(dòng)化的靈活轉(zhuǎn)型

根據(jù)英國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)LMCAutomotive數(shù)據(jù)，到2030年，全球?qū)⑹鄢?.035億輛新車，其中，電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到3717萬(wàn)輛，占比35%。在快速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下、在紛紛涌入清潔能源項(xiàng)目的資金導(dǎo)向下，日本車企不得不開(kāi)始轉(zhuǎn)變。據(jù)日本共同社報(bào)道，日本汽車巨頭們正在加速完善混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的高效生產(chǎn)體制，優(yōu)化技術(shù)與資源、降低成本，推出更多適應(yīng)全球脫碳化需求的車型。

“根據(jù)每個(gè)地區(qū)情況不同、需求不同，讓每個(gè)地區(qū)都有自己的解決方案是非常重要的。”豐田總裁佐藤恒治強(qiáng)調(diào)公司的“全方位戰(zhàn)略”，他認(rèn)為世界各地的電氣化程度不同，因此，除電動(dòng)汽車外，混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車也有自己的“用武之地”。他表示，面對(duì)美國(guó)法律的限制，豐田已準(zhǔn)備好在美國(guó)本土建立工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但同時(shí)也不會(huì)放棄亞洲部分電氣化程度較低地區(qū)的傳統(tǒng)能源和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。

大崎篤強(qiáng)調(diào)向電動(dòng)汽車“靈活轉(zhuǎn)向”的重要性。他指出，斯巴魯作為中體量的日本車企，想要在這場(chǎng)浪潮中生存下去必須要維護(hù)好員工的就業(yè)環(huán)境，在積極把握電動(dòng)汽車市場(chǎng)動(dòng)向的同時(shí)，也要致力于重新培訓(xùn)從事發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器生產(chǎn)的員工，防止人才流失。

此外，跨界聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的動(dòng)向也在形成。索尼集團(tuán)與本田合資的索尼本田移動(dòng)公司社長(zhǎng)川西泉日前接受共同社采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，將運(yùn)用技術(shù)等綜合實(shí)力，“打造新的移動(dòng)工具”。該公司今年發(fā)布了新電動(dòng)樣車，并計(jì)劃2025年上半年開(kāi)始接受預(yù)訂。