盡管感受到鋰礦危機(jī)的歐盟向拉美地區(qū)拋來(lái)“橄欖枝”，但南美“鋰三角”(智利、阿根廷和玻利維亞)仍對(duì)西方以“技術(shù)投資”換取礦物資源的承諾心存質(zhì)疑。墨西哥《能源辯論報(bào)》27日分析稱(chēng)，過(guò)去數(shù)十年來(lái)，拉美和加勒比地區(qū)一直處于歐盟的關(guān)注之外。直到全球氣候變化以及俄烏沖突影響歐洲石油和天然氣供應(yīng)及價(jià)格，歐盟才開(kāi)始重新關(guān)注拉美這一能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵原材料的潛在供應(yīng)商。

報(bào)道稱(chēng)，一方面，能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵原材料——鋰，對(duì)歐洲擺脫進(jìn)口化石燃料依賴(lài)至關(guān)重要，而玻利維亞、阿根廷和智利組成的“鋰三角”集中了全球已探明鋰儲(chǔ)量的56%，能夠?yàn)闅W洲國(guó)家提供豐富的鋰資源。另一方面，據(jù)歐洲議會(huì)估計(jì)，為滿足電動(dòng)汽車(chē)電池需求并實(shí)現(xiàn)該地區(qū)的二氧化碳減排目標(biāo)，歐盟在2030年至2050年期間對(duì)鋰的需求將增長(zhǎng)18至60倍。為實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，作為歐盟投資南美和加勒比地區(qū)計(jì)劃的一部分，歐盟承諾到2027年在該地區(qū)130個(gè)項(xiàng)目上投資450億歐元，主要用于促進(jìn)可再生能源、數(shù)字服務(wù)、電動(dòng)車(chē)和應(yīng)對(duì)氣候變化。

面對(duì)歐盟遞來(lái)的“橄欖枝”，“鋰三角”國(guó)家處于矛盾狀態(tài)，他們一邊想要走上自己的新能源之路，一邊也需要?dú)W盟的技術(shù)和資金支持。智利《世紀(jì)報(bào)》26日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，玻利維亞前總統(tǒng)莫拉萊斯近期在阿根廷布宜諾斯艾利斯參加“拉美的鋰和戰(zhàn)略資源”研討會(huì)時(shí)呼吁阿根廷、智利和玻利維亞三國(guó)團(tuán)結(jié)一致，“將鋰掌握在國(guó)家手中”。莫拉萊斯強(qiáng)調(diào)，高度工業(yè)化的國(guó)家只想從拉美獲得原材料，而拉美需要另一種更好的經(jīng)濟(jì)模式。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱(chēng)，從這些發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)去的做法來(lái)看，他們拋出投資承諾更多是出于滿足自身利益的考慮，即從拉美獲取鋰礦等關(guān)鍵原材料，并不一定是真心愿意幫助拉美建起鋰產(chǎn)業(yè)鏈。

阿根廷Infobae新聞網(wǎng)站發(fā)布了該國(guó)能源和礦業(yè)分析師、前國(guó)家礦業(yè)經(jīng)濟(jì)總監(jiān)霍拉西奧·拉扎特的分析文章稱(chēng)，“鋰三角”在拉美的興起，意味著該地區(qū)普遍認(rèn)為開(kāi)采鋰礦會(huì)帶來(lái)不可估量的財(cái)富和繁榮。然而，全球鋰市場(chǎng)的規(guī)模與其他主要礦物相比仍然較小;其次，鋰資源和已探明可用于商業(yè)化的儲(chǔ)量之間有差距。

玻利維亞私營(yíng)企業(yè)家聯(lián)合會(huì)前主席阿爾達(dá)亞在該國(guó)《時(shí)報(bào)》上分析稱(chēng)，玻利維亞對(duì)銀、錫和天然氣的開(kāi)發(fā)曾短暫促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但紅利期結(jié)束時(shí)，該國(guó)仍是美洲大陸最貧窮國(guó)家之一。阿爾達(dá)亞表示，面對(duì)巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，玻利維亞要以新的規(guī)則走上全球能源轉(zhuǎn)型舞臺(tái)。?？偨y(tǒng)阿爾塞表示，國(guó)家層面需要參與從鋰開(kāi)采到商業(yè)化的所有過(guò)程，貫穿工業(yè)化的整個(gè)生產(chǎn)鏈。

在西方，鋰回收產(chǎn)業(yè)正在悄然興起。寶馬可持續(xù)發(fā)展主管托馬斯·貝克爾告訴路透社，每輛車(chē)廢舊電池中的礦物質(zhì)鋰、鈷、鎳的平均價(jià)格在1000至2000歐元(約合7900元至1.58萬(wàn)元人民幣)間。研究公司EMR預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)電池回收業(yè)務(wù)市場(chǎng)將從2022年的110億美元增長(zhǎng)到2028年的180億美元。有業(yè)內(nèi)人士分析，到2024年，新型電動(dòng)汽車(chē)中使用的電池材料將有40%來(lái)自回收材料。

美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局稱(chēng)，安全回收鋰離子電池可以保護(hù)電池中的關(guān)鍵礦物和其它有價(jià)值的材料，是更可持續(xù)的處理廢電池的辦法。全球一些公司正利用美國(guó)《通脹削減法》中的一個(gè)條款，在美國(guó)申請(qǐng)補(bǔ)貼設(shè)立電池回收廠。無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)電池材料在哪里制造，只要它們?cè)诿绹?guó)被回收就可以被視為在美國(guó)制造，也就可以獲得美國(guó)政府提供的補(bǔ)貼。路透社分析稱(chēng)，這一點(diǎn)讓許多汽車(chē)制造商爭(zhēng)相在美國(guó)回收電池材料、生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。有分析認(rèn)為，美國(guó)的政策正在促使全球鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，而這對(duì)于鋰資源國(guó)而言并不是好消息，因?yàn)殇囐Y源國(guó)往往并非鋰電池消費(fèi)大國(guó)，而后者明顯是鋰電池回收的重要市場(chǎng)。

劉彥龍表示，目前全球都在快速發(fā)展鋰回收產(chǎn)業(yè)，在此階段各國(guó)仍然對(duì)原生資源有著較大需求。今后隨著回收資源占比的提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到一定平衡后，“鋰三角”的受依賴(lài)程度會(huì)相對(duì)下降。