日前，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)、中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司旗下中海油能源發(fā)展股份有限公司自主運(yùn)營(yíng)管理的我國(guó)首艘、全球最大30000立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸加注船“海洋石油301”在廣州港錨地，首次成功為全球最大噸位境外LNG雙燃料動(dòng)力超大型油輪(VLCC)提供保稅LNG加注服務(wù)。
此次經(jīng)過(guò)8.5個(gè)小時(shí)，成功為32萬(wàn)噸級(jí)LNG雙燃料VLCC“馬蘭狄俄涅號(hào)”加注約6500立方米的LNG，可供該輪連續(xù)航行超10000海里，滿足廣州到歐洲的往返航程。這是我國(guó)第一次為雙燃料VLCC進(jìn)行錨地加注。相較于碼頭加注不同，錨地加注的作業(yè)環(huán)境更為復(fù)雜，對(duì)操作管理、安全管理的要求更高。這次成功加注，標(biāo)志著我國(guó)國(guó)際船舶LNG加注產(chǎn)業(yè)步入了世界前列。
與傳統(tǒng)船用燃油相比，LNG可實(shí)現(xiàn)硫氧化物零排放，氮氧化物減排90%，二氧化碳減排25%，每年燃料成本可降低30%左右，兼具環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，尤其適合國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)能大、運(yùn)距長(zhǎng)的需求。因此，海上氣體加注具有廣闊的市場(chǎng)前景。
據(jù)了解，該船的前身是一艘30000立方米LNG運(yùn)輸船，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司于2015年5月完工交付，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首艘小型LNG支線運(yùn)輸船和世界上艙容最大的C型艙LNG船，服務(wù)于我國(guó)沿海LNG接收站之間的二次轉(zhuǎn)運(yùn)以及國(guó)際間LNG短程運(yùn)輸。
2020年7月，上船院為該船搭載了數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng)(DOSS®)，整合全船數(shù)據(jù)，構(gòu)建智能集成平臺(tái)，具有船岸一體數(shù)字化管理、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等功能，實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí)。
據(jù)悉，為了因應(yīng)海上LNG加注業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，適時(shí)布局海上氣體加注領(lǐng)域，中國(guó)海油于2022年決定對(duì)“海洋石油301”實(shí)施加注功能改造工程。該工程由上船院提供整體設(shè)計(jì)方案，中國(guó)船舶廣州文沖船舶修造有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，這是我國(guó)首個(gè)LNG加注船改造項(xiàng)目。
通過(guò)改造，“海洋石油301”由原單一運(yùn)輸功能，華麗轉(zhuǎn)身為運(yùn)輸加注于一體，最大加注效率達(dá)到1600立方米/小時(shí)，可滿足各類雙燃料船型的LNG加注需求。
其兩大亮點(diǎn)，為該船安全快捷作業(yè)保駕護(hù)航。首先是安全性高。新增設(shè)的船—船連接系統(tǒng)，可提供至少兩種本船與受注船之間的通信連接方式。新增設(shè)的ESD(緊急切斷系統(tǒng))能夠在緊急情況下，迅速中止加注作業(yè)，緊急脫離，使得兩船有效脫開(kāi)，保障加注作業(yè)的安全性。
此外，智能化再升級(jí)。氣體燃燒裝置、深冷裝置、加注系統(tǒng)等新增設(shè)備的全部信號(hào)接入船體部分自動(dòng)化系統(tǒng)，進(jìn)行顯示和必要的控制。同時(shí)將信號(hào)傳輸至數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng)(DOSS®)，為船東的營(yíng)運(yùn)管理帶來(lái)更大便利。
近年來(lái)，上船院氣體船產(chǎn)品型譜不斷完善和豐富。截至目前，已先后開(kāi)發(fā)了2000至30000立方米LNG加注船，6000至180000立方米大型LNG運(yùn)輸船，3700至91000立方米LPG運(yùn)輸船，92000至150000立方米大型乙烷運(yùn)輸船，7500至90000立方米二氧化碳運(yùn)輸船，實(shí)現(xiàn)了氣體船全系列、全貨種、全艙型的全覆蓋，為全球航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型提供更多、更新的整體解決方案，助力我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的如期達(dá)成。
