韓國《亞洲經(jīng)濟》12日報道稱，韓國三大電池企業(yè)之一的LG新能源11日發(fā)布了第三季度初步統(tǒng)計業(yè)績報告，創(chuàng)造了超過市場預期的“盈利驚喜”。具體來看，LG新能源第三季度銷售額約合447.7億元人民幣，相較去年同期增長40.1%，營業(yè)利潤也較去年同期增長7.5%。

韓國《朝鮮日報》近日報道稱，韓國電池目前在全球三大電動車市場中的美國和歐洲市場上占據(jù)主導地位。其中美國通用汽車主力電動車搭載的是LG的電池，福特電動汽車搭載的是SK On的電池，在美國計劃在2026年前建設(shè)的11家電池工廠中，韓國三大電池企業(yè)占據(jù)9家。有預測認為，至2025年，美國70%的電動車電池將由韓國產(chǎn)品掌控。在歐洲，大眾和寶馬最受歡迎的電動車ID4和i4的電池也分別由LG和三星SDI制造。韓國的三家電池公司去年在歐盟市場的占有率為63%。

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日本車企也向韓國電池廠商拋來“橄欖枝”。《朝鮮日報》報道稱，LG新能源在10月初宣布與豐田集團簽署了一項年供應量為20吉瓦時的長期電動車電池供應合同。據(jù)悉，LG新能源將從2025年開始為在美國生產(chǎn)的豐田電動車提供鋰電池，每年提供的電池可供應25萬輛車輛所需，時間長達10年。

根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research 13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個月，韓國動力電池制造商LG新能源在除中國以外的全球市場的電池裝車量居首。今年1月至8月，在中國以外全球市場上的動力電池裝車量同比大增58.9%，為197.6吉瓦時。

韓聯(lián)社援引調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，韓國三家電池制造商均入圍前五，分別是：LG新能源裝車量同比增長59.7%，以28.5%的市占率排名第一;SK On增長16.1%，名列第四;三星SDI增長33%，位列第五。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教12日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，作為中國動力電池的龍頭企業(yè)，寧德時代和比亞迪在海外市場目前的主要競爭對手是韓系、日系電池企業(yè)。在國內(nèi)的“追兵”主要是第二、三梯隊電池企業(yè)。

于清教表示，中國的電池企業(yè)中，雖然宣布在海外布局產(chǎn)能的公司有不少，但近期可以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能釋放的并不多。相比之下，近來韓日電池企業(yè)海外布局的速度明顯比中國的企業(yè)快。于清教表示，阻礙中國企業(yè)海外拓展的除了海外建廠成本較高，主要還是地緣政治因素影響。除此之外，中國企業(yè)海外布局還需要警惕海外工廠及其配套的土地所有權(quán)風險、營商環(huán)境風險，產(chǎn)業(yè)配套、融資服務與水電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度慢等風險。

中國研究機構(gòu)真鋰研究首席分析師墨柯13日對《環(huán)球時報》記者表示，與韓日企業(yè)相比，中國企業(yè)制造的電池成本更低，這種核心競爭力是國外企業(yè)很難追趕的。

韓聯(lián)社也稱，即便僅統(tǒng)計在中國以外的市場，中國制造商的增勢也十分奪目，繼續(xù)擴大在海外的市占率。今年前8個月，寧德時代同比大增111.1%，排在全球裝車量排名第二。比亞迪同比猛增472.7%，排名第六。另據(jù)韓媒報道，在獲得電池原材料方面，韓國對華依存度依然極高。前驅(qū)體、氫氧化鋰等制造二次電池所需關(guān)鍵礦物及其加工品方面，韓國自華進口占比最多高達96.4%。

墨柯表示，歐美市場在政策和補貼方面偏向特斯拉以及韓日企業(yè)，試圖在本土建立一套完整產(chǎn)業(yè)鏈。這種情況下，寧德時代與福特的合作模式相對可取，有助于維持中國電池企業(yè)在海外的市場份額。