從柴薪、到煤炭、到石油天然氣、到可再生能源?？v觀能源的變革歷程，就是一個不斷降碳的過程，能源趨于環(huán)保的同時，其產(chǎn)業(yè)生態(tài)與社會效益也趨于廣闊，可以讓更多的企業(yè)、用戶從中受益，放到如今的「氫能」身上，更是如此。
“第三次能源變革是從石油天然氣到可再生能源，實際上能源的基礎(chǔ)屬性從資源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍贾圃鞓I(yè)，其中氫能產(chǎn)業(yè)鏈最長，相對鋰離子電動車，氫基能源(可能是燃料電池、氫內(nèi)燃或甲醇、綠氨等)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更加友好。”
——鄭賢玲，《產(chǎn)業(yè)觀察|第三次氫能浪潮：氫能行業(yè)是否迎來拐點?》
氫能產(chǎn)業(yè)，可以容納「制-儲-運-加-用」多個環(huán)節(jié)，確實廣闊非常，但這并不意味著參與者可以輕松地從中獲益，尤其是終端的氫氣「應(yīng)用」環(huán)節(jié)，早已「未大先卷」，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了一批又一批極具創(chuàng)新實力的燃料電池廠商。
現(xiàn)在，雖還遠未到短兵相接的市場競爭階段，但每一個參與者不得不考慮的是：如何盡可能獲得更多、更真實的產(chǎn)品運營數(shù)據(jù)。在你追我趕，不分伯仲的技術(shù)馬拉松中，誰掌握的數(shù)據(jù)更多、更有價值，就相當于有了補給站，方能跑得更遠。
在這場馬拉松中，最早出發(fā)的一名選手，名為上燃動力，從2001年12月14日起跑，到2018年與未勢能源結(jié)緣，至今已經(jīng)跑了20多年，其積累的經(jīng)驗，從最初的超越系列、奧運世博的示范運營，到近期的常熟公交、河鋼氫能重卡，不管是乘用車還是商用車，都有著豐富的經(jīng)驗與數(shù)據(jù)。
此時此刻，未勢能源正在經(jīng)歷著一場嚴峻試煉。
01 真實且嚴峻的運營場景考驗
在未勢能源眾多的運營場景中，規(guī)模最大、難度最高的，當屬在河鋼工業(yè)技術(shù)中運營的百輛長征氫能重卡，而河鋼場景，也是氫能商業(yè)化最領(lǐng)先的示范之一。
重卡、水渣、鐵礦粉、高載重、連續(xù)工作。這些是河鋼場景之下的關(guān)鍵詞，也是此批長征氫能重卡以及未勢能源配套氫動力系統(tǒng)所面臨的考驗。
工況復(fù)雜多變，對車輛來說，需要有充足的爬坡、大轉(zhuǎn)向能力，也要在一天連續(xù)工作12小時甚至24小時的高負荷下保持控制系統(tǒng)的穩(wěn)定;對氫動力系統(tǒng)來說，則需要時刻提供穩(wěn)定的電力輸出，同時還要做到高耐久和低氫耗。
深知如此挑戰(zhàn)，未勢能源聯(lián)合河鋼工業(yè)技術(shù)簽署氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，先期規(guī)劃以200輛氫能重卡示范運營為切入點，先行先試開展氫能應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作，預(yù)計到2023年底前雙方在唐山地區(qū)推廣氫能重卡將達到300臺。
該批車輛出勤率達到98%，已實現(xiàn)總運營里程約360萬公里，減碳量到達3500噸，約等于種植440000棵樹，減碳成績斐然。
如此成績的背后，是團隊一遍又一遍詳盡的場景調(diào)研分析、是一個又一個被攻克的技術(shù)難點、是一次又一次及時的售后處理。
如此大規(guī)模的真實商業(yè)場景運營，為技術(shù)的迭代提供了充分的養(yǎng)料。
02 經(jīng)歷真實錘煉 技術(shù)方可迭代
在河鋼的項目中，未勢能源有一支鐵軍，針對河鋼的工況進行專項研究優(yōu)化。成員來自公司各個部門：電堆、燃電系統(tǒng)、應(yīng)用工程……有人扛起數(shù)據(jù)分析大任，有人勇闖系統(tǒng)參數(shù)探測的“無人區(qū)”，有人時刻身處一線，預(yù)防、發(fā)現(xiàn)、解決車輛問題。
技術(shù)的迭代，不止在一項項的專利中，不止在實驗室的燈光下，更在一次次實際問題的解決中，一線技術(shù)人員的一點點優(yōu)化之中。
而這，僅僅是未勢能源技術(shù)實力的冰山一角。
未勢能源旗下的所有產(chǎn)品，從第1天，就嚴格遵守著「車規(guī)級研發(fā)體系」，不管是上燃動力氫燃料電池發(fā)動機，還是儲氫系統(tǒng)、電堆及核心零部件，都會根據(jù)整車需求從上至下快速定義、分解、仿真、設(shè)計，并通過試制試驗，確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。
燃電系統(tǒng)從80kW到255kW，從創(chuàng)新的“混動”氫循環(huán)技術(shù)到諾德(NODS)云醫(yī)生AI檢測技術(shù)，可實時監(jiān)控燃電系統(tǒng)健康狀態(tài)、自我調(diào)節(jié)修復(fù)。未勢能源從中短途運輸向長途運輸進階，實現(xiàn)不同工況全場景覆蓋。
98%出勤率，安全平穩(wěn)運營的背后，是未勢能源團隊的全力護航。
依據(jù)真實場景所產(chǎn)生的技術(shù)迭代，為成本的降低提供了可能。
03 讓成本1元1元地降下去
想要氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)生實質(zhì)性進步，便一定要讓使用氫氣的成本降下去，一方面，加氫站的氫氣價格要降低，另一方面，車輛的氫耗要降低，后者沒有捷徑，唯有靠經(jīng)驗與技術(shù)的踏實積累。
“目前，運營中的長征氫能重卡百公里氫耗能夠維持在12公斤以下，通過我們對不同場景的測試以及對控制系統(tǒng)的調(diào)教，相信它的百公里氫耗還會繼續(xù)下降。到2023年年底應(yīng)該可以降至10公斤以下，爭取到2024年還有1-2公斤的下降空間。”河鋼工業(yè)技術(shù)大河世紀氫源(河北)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理吉洪潮近期在接受中國卡車網(wǎng)采訪時如是說。
「不同場景的測試以及對控制系統(tǒng)的調(diào)教」一句簡單的話，背后是對于發(fā)展氫能的決心和實干的精神，是無數(shù)技術(shù)人員、運營人員的汗水。
吉洪潮表示：“時至今日，河鋼工業(yè)技術(shù)累計運營著255輛氫能重卡，到2025年更是要努力實現(xiàn)‘30站萬輛氫車’的目標。”
隨著氫能車輛投運地越來越多、運營時間越來越長，車輛運營成本會逐步下降，從而可以反哺加氫站的建設(shè)。
根據(jù)相關(guān)機構(gòu)報道，當前我國氫氣終端銷售價格為每公斤50-80元，而根據(jù)吉洪潮所述，其制氫的售賣價格目前為每公斤30元。
技術(shù)迭代已初具成效，氫能應(yīng)用的成本正在1元1元地降下去。
今年8月份，六部委聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(2023版)》的通知，30余頁內(nèi)容，計劃研制標準150余份，氫能的頂層設(shè)計愈發(fā)完善，政策所及之處愈發(fā)具體，更需要氫能相關(guān)的企業(yè)用一個個真實項目，腳踏實地走出成績。
也只有在盡可能真實、商業(yè)化的運營場景之下，才能發(fā)現(xiàn)問題解決問題，才能促進技術(shù)的迭代，從而切實地降低成本，實質(zhì)性地推動氫能應(yīng)用規(guī)?；?。
未勢能源，已經(jīng)有了扎實的先發(fā)優(yōu)勢。
