4x4電動(dòng)車車隊(duì)在旅途中使用攜帶的太陽能電池板。圖片：4x4電動(dòng)車

一支荷蘭車隊(duì)試圖證明“每一個(gè)人都能在日常生活中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。他們駕駛電動(dòng)汽車往返于非洲大陸的北部和南部，行程超過38000公里。在沿途充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，他們使用所攜帶的太陽能電池板補(bǔ)充電力。

2022年11月，Maarten van Pel和Renske Cox從荷蘭出發(fā)，開啟了非洲大陸環(huán)游之旅。整趟行程跨越38238公里，歷時(shí)14個(gè)月，共駕車1225.5個(gè)小時(shí)。Renske Cox告訴《光伏》雜志：“在整趟非洲之旅中，我們使用了43%的太陽能。”

在從摩洛哥到開普敦的路程中，他們54%的時(shí)間都使用太陽能，來源是他們攜帶的、容量為10.8千瓦的60平方米太陽能電池板。Cox說道：“其余時(shí)間則通過壁裝電源插座充電，有時(shí)也使用定制三相電源。”

途中，車隊(duì)使用由奧地利光伏組件制造商DAS Energy生產(chǎn)的60塊180瓦太陽能電池板。據(jù)Cox介紹，每塊電池板的重量為3千克/平方米，厚度為傳統(tǒng)電池板的十分之一。

他們駕駛的是一輛2021款斯柯達(dá)Enyaq iv80，配備77千瓦時(shí)的電池，可充交流電或直流電。據(jù)Cox介紹，這款電動(dòng)車在正常的情況下充一次電能行駛537公里，但滿載探險(xiǎn)裝備(包括全地形輪胎、帳篷、儲(chǔ)物箱和太陽能電池板)后僅可續(xù)航400公里。

這是一趟簡(jiǎn)單的旅行。旅途中，兩人睡在車頂帳篷里，把探險(xiǎn)車當(dāng)作一個(gè)可以自給自足的家。而且，由于當(dāng)時(shí)非洲東北部地區(qū)太過危險(xiǎn)，他們不得不提前結(jié)束旅程。如果堅(jiān)持完成最后一段旅程，則必須將汽車從肯尼亞運(yùn)送到希臘。

一路上，他們?cè)趯ふ夜庹粘渥?、無遮擋的地面時(shí)遇到了挑戰(zhàn)。他們?cè)谌罩局杏涗洠?ldquo;11月份，當(dāng)我們從摩洛哥啟程時(shí)，太陽能電池板的最佳角度大約是60度。這個(gè)角度非常陡，所以我們不得不發(fā)揮創(chuàng)造力。”他們?cè)谏缴险业搅艘粔K空地，用從家里帶來的木樁把太陽能電池板固定好。此外，他們還遭遇了相關(guān)挑戰(zhàn)，包括樹葉、動(dòng)物和煙霧遮蔽問題。

下方視頻顯示車隊(duì)正在打包太陽能電池板。

Enyaq配備定制的460瓦汽車整合太陽能(VIPV)電池板，它們由來自荷蘭輕型光伏組件開發(fā)商Mito Solar的135塊Maxeon-Sunpower背接觸電池組成。這些電池板安裝在引擎蓋、車頂帳篷和車頂儲(chǔ)物箱上，用于為車隊(duì)感應(yīng)烹飪?cè)睢⒈?、照明燈和水泵的電器供電，并為電子設(shè)備充電。Cox稱：“我們還用Mito Solar太陽能電池板為車內(nèi)加裝的3千瓦時(shí)電池充電。”

太陽能電池板連接一個(gè)定制設(shè)計(jì)的DC-DC轉(zhuǎn)換器原型，用來在途中為汽車電池充電。Renske介紹說，轉(zhuǎn)換器最大限度地減少了所需要的設(shè)備數(shù)量，也降低了交流和直流電相互轉(zhuǎn)換造成的能量損失。

Cox表示：“直流和交流電相互轉(zhuǎn)換時(shí)通常會(huì)產(chǎn)生約20%的能量損失。同樣對(duì)太陽能旅行感興趣的人以及那些希望在家里給汽車充電時(shí)不會(huì)發(fā)生損失能量的人紛紛表示對(duì)這種解決方案感興趣，所以目前我們正在與Mito Solar合作開發(fā)一種消費(fèi)者版本。”

如果使用化石燃料，這趟旅程需要消耗2669升汽油。