特斯拉和寧德時代的新合作即將到來，且在當前的政治環(huán)境下，雙方將創(chuàng)造一種全新的合作模式。

聯(lián)手建設儲能電池廠

2月1日消息，彭博社報道稱，據(jù)知情人士透露，特斯拉計劃采購寧德時代的設備，擴建其美國內(nèi)華達州斯帕克斯(Sparks)的電池工廠。同時，特斯拉將完全控制該工廠，并承擔100%的成本，寧德時代的人員除了幫助調試設備外，不會參與其中。

去年3月，彭博社就報道稱，特斯拉已與美國白宮官員討論了尋求與寧德時代在美國建立電池工廠的計劃。

彼時報道顯示，特斯拉希望與福特和寧德時代的合作模式類似?，F(xiàn)在看來，隨著時局的變化，特斯拉最初的計劃未能成行，轉而開辟了一種“購買設備”的合作方式。

至于新電池工廠的建設內(nèi)容，此次其中一名知情人士透露，特斯拉將在該工生產(chǎn)其超大型商用儲能電池Megapack，初始產(chǎn)能10GWh，預計2025年投產(chǎn)。如果項目進展順利，供應鏈能夠建立起來，特斯拉就會擴大產(chǎn)能規(guī)模。

特斯拉“卷”向儲能的號角已吹響

北京時間1月25日，特斯拉發(fā)布了2023年財報。報告顯示，2023年，特斯拉儲能電池裝機量達到14.7GWh，同比增長125%，是2022年的兩倍以上，且該業(yè)務的利潤增長了近三倍。

儲能業(yè)務持續(xù)向上的規(guī)模和利潤，也成為了特斯拉“卷”向儲能的基石。

在財報電話會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克直言：“多年來我一直預測，儲能業(yè)務的增長速度將遠遠快于汽車業(yè)務。它正在實現(xiàn)。”

同時，特斯拉預計儲能裝機量將在2024年繼續(xù)增長，儲能業(yè)務和收入增長率將超過汽車業(yè)務。

由此可見，采購寧德時代的設備，投建小型儲能電池工廠，是其戰(zhàn)略儲備。當然，特斯拉也著眼于當下，將在美國本土和中國上海加快產(chǎn)能擴張，儼然“兵馬未動，糧草先行”的最佳詮釋。

在本土，除了或將與寧德時代建設新工廠之外，特斯拉還計劃在今年將其位于加州Lathrop市的首個儲能超級工廠的產(chǎn)能提升一倍，目前該工廠的規(guī)劃產(chǎn)能是40GWh。

在中國，去年12月22日，特斯拉在上海舉行了征地簽約儀式，宣布特斯拉儲能超級工廠正式啟。至此，特斯拉美國本土以外的首個儲能超級工廠項目切切實實地在上海落戶。該工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺，產(chǎn)能規(guī)模近40GWh，計劃在2024年第一季度開工，第四季度投產(chǎn)。

值得注意的是，盡管特斯拉現(xiàn)有的Megapack產(chǎn)品已經(jīng)使用了寧德時代的電池，但特斯拉上海儲能超級工廠是否會繼續(xù)由寧德時代供貨也在一直備受關注?，F(xiàn)在美國合作消息的傳出，以及多年的深度供應，上海儲能工廠的電芯供應商也不言而喻了。

或將再掀磷酸鐵鋰電池浪潮

控制成本，或者說極致成本，一直是特斯拉的追求目標。

磷酸鐵鋰電池之所以能逐步登上王者之位，特斯拉功不可沒，其開始大量裝配磷酸鐵鋰電池之后，掀起了一波磷酸鐵鋰熱潮。

此后在2021年7月，馬斯克又明確表示，特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰的方案，從電池構成上來看，未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

此宣言為磷酸鐵鋰動力電池的再次起勢埋下了伏筆。在最新財報會上，馬斯克親自“放料”表示，2024年會將加快下一代低價車型的推出，目標在2025年量產(chǎn)。

此外，馬斯克在2021年還表示，未來特斯拉所有的儲能系統(tǒng)有可能都會采用磷酸鐵鋰電池。顯然，此言也并非信口開河，特斯拉去年在中國的布局，以及接下來將在在美國本土的產(chǎn)能規(guī)劃，或將再掀磷酸鐵鋰儲能電池熱潮，而這一浪潮正開始向西方移動。