“雙碳”目標下，光伏行業(yè)正快速走進千行百業(yè)。

作為主要“碳源”之一，交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%，而采用光伏等可再生能源可以有效減少交通運輸?shù)奶寂欧牛瑥亩苿有袠I(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。因而，光伏+交通也構(gòu)成了當下光伏應用的典型場景。

“光伏+高速公路”模式，一般指利用高速公路沿線的邊坡、加油站、服務(wù)區(qū)、隧道隔離帶、停車場遮陽棚、互通立交和匝道中的閑置土地等土地資源布置太陽能光伏組件，實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能，為高速公路的運行、新能源汽車提供用能保障，并網(wǎng)模式一般為“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”。

8月，云南發(fā)布關(guān)于公開征求《支持高速公路可持續(xù)健康發(fā)展工作指南（征求意見稿）》意見的公告，支持“高速+光伏”。同月，陜西也發(fā)文，支持開展高速公路分布式光伏！而這些都預示，“光伏+高速公路”的爆發(fā)！據(jù)光伏頭條（微信號：PV-2005）統(tǒng)計，截至目前，國家層面出臺支持“光伏+高速公路”相關(guān)政策6條，地方上四川、安徽、上海、湖南、山西、山東、寧夏、深圳、浙江寧波市、湖南、河北、陜西、云南13地也出臺了相關(guān)政策。

其中，湖南發(fā)文提出，對于光伏等綠色發(fā)電能源，要進行交能融合。鼓勵利用高速公路沿線土地資源，探索光伏發(fā)電等綠色能源在高速公路上的應用，促進優(yōu)勢資源互補，促進更綠色、更融合、更智能、更高端的綜合交通可持續(xù)發(fā)展。

河北發(fā)文支持開展高速公路分布式光伏建設(shè)有關(guān)事項，提出高速公路分布式光伏項目可分段實施，根據(jù)項目實際建設(shè)容量及周邊電網(wǎng)實際情況，就近接入電網(wǎng)。

陜西發(fā)文支持開展高速公路分布式光伏。鼓勵利用高速公路加油站、服務(wù)區(qū)、收費站、養(yǎng)護工區(qū)、監(jiān)控中心等建筑物屋頂、閑置土地，高速公路沿線的高速路基及邊坡、隧道出入口、隔離帶、互通立交、匝道圈中的閑置土地等建設(shè)分布式光伏項目，相關(guān)項目參照屋頂分布式光伏項目進行備案，跨縣項目可由市級集中打捆備案。此外，與河北同樣提出，高速公路分布式光伏項目可分段實施，根據(jù)項目實際建設(shè)容量及周邊電網(wǎng)實際情況，就近接入電網(wǎng)。

云南提出，支持“高速+光伏”。高速公路經(jīng)營單位牽頭編制“高速+光伏”建設(shè)規(guī)劃，充分利用服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等沿線設(shè)施建筑物屋頂，統(tǒng)籌利用道路紅線內(nèi)邊坡、隔離帶、立交區(qū)等路域空間，以及道路紅線兩側(cè)部分低效存量土地，建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施，報省發(fā)展改革委、省能源局、省交通運輸廳審核同意后推動實施。與河北、陜西不同的是，云南明確，審核同意后的光伏項目由屬地政府分段備案，電網(wǎng)企業(yè)根據(jù)裝機規(guī)模出具并網(wǎng)意見，就近接入電網(wǎng)，執(zhí)行分布式光伏政策。電網(wǎng)不滿足接入需求的，由項目業(yè)主建設(shè)接網(wǎng)工程。

具體如下：

國家出臺政策6條支持“光伏+高速公路”

13地出臺政策支持“光伏+高速公路”