松下官宣已經完成了大規(guī)模生產4680動力電池的準備工作，正尋求開始向汽車制造商供應這種電池，企業(yè)電池企業(yè)量產進度如何？

9月9日，Panasonic Energy（松下能源）官宣，該公司已經完成了大規(guī)模生產4680動力電池的準備工作，正尋求開始向汽車制造商供應這種電池。

松下能源是美國電動汽車巨頭特斯拉的主要供應商之一，2020年9月，特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池。4680電池中的46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm，通過革新性的全極耳技術和干法電極技術，實現(xiàn)了電池結構的優(yōu)化升級。

4680電池主要優(yōu)勢在于容量高、生產成本低、功率提升：預計4680電池相比21700電池單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整車層面實現(xiàn)了16%的續(xù)航里程的提升，成本降低14%，在單GWH投資成本方面降低7%。

松下發(fā)言人表示，該公司已經將4680電池的樣品寄給了一些合作客戶，并打算在獲得客戶的批準后開始生產。

松下能源和歌山工廠基本情況

松下能源還改造了其位于日本西部的和歌山工廠，該工廠將成為生產4680電池的主要工廠。到2025年3月，預計和歌山工廠將有大約400名員工參與下一代電池的開發(fā)和生產。

另據外媒報道，近日，豐田汽車、日產汽車、松下和其他公司將在日本政府的支持下，投資總計1萬億日元（約合人民幣500億元），將日本電池產能從80GWh提高到120GWh。其中，松下將為斯巴魯和馬自達生產電池組件，投資金額約為5500億日元（約合人民幣275億元）。

此外，電池網注意到，除了松下能源，目前全球還有多家電池企業(yè)已布局4680電池，但各家進度有所不同。

海外方面，特斯拉在4680電池的量產方面處于領先地位。特斯拉已經在其德州超級工廠實現(xiàn)了4680電池的規(guī)?；a，并計劃進一步擴大產能，在內華達工廠投資擴建，用于生產電動重卡Semi和4680電池，電池產能規(guī)劃達到100GWh。

今年7月，特斯拉在其第二季度財報會議上分享了關于4680電池的最新消息，并表示第二季度4680電池產量環(huán)比增長50%，且進一步壓低生產成本。

有報道稱，特斯拉計劃在年底前量產裝車完全采用干法電極的4680電池，這將是4680電池的“完全體”版本。

據韓國媒體報道，LG新能源位于韓國Ochang工廠的4680電池生產線已經準備就緒，預計將在2024年第三季度末或第四季度開始大規(guī)模生產。據稱，LG新能源生產的第一批4680電池將直接供應給特斯拉。

其他兩家韓系電池企業(yè)進度慢于LG新能源，相關報道顯示，三星SDI計劃從2025年開始批量生產4680電池，比原計劃的2026年提前一年，SKOn正在運營一個由CEO直接領導的工作組，開發(fā)自己的4680電池。

國內方面，電池網梳理企業(yè)官宣、機構研報、媒體報道發(fā)現(xiàn)，寧德時代、遠景動力、億緯鋰能、比克電池、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、創(chuàng)明新能源、蔚藍鋰芯、欣旺達、正力新能、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)均在4680電池或其他46系圓柱電池領域有所布局。

其中，億緯鋰能、遠景動力、寧德時代都是寶馬汽車大圓柱電池的供應商。根據寶馬集團的規(guī)劃，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。

例如，寧德時代表示，應個別客戶特殊應用要求，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池，在能量密度、循環(huán)壽命、安全性等方面均行業(yè)領先。

9月9日，億緯鋰能在申請創(chuàng)業(yè)板向不特定對象發(fā)行可轉換公司債券的第二輪審核問詢函的回復報告中提到，公司在國內率先實現(xiàn)大圓柱電池的量產交付，2023年以來公司三元大圓柱電池產品陸續(xù)面向市場，經各環(huán)節(jié)驗證陸續(xù)完成，目前已有江淮瑞風、長安啟源等搭載公司大圓柱電池產品的車型實現(xiàn)量產上市。截至2024年6月18日，已累計完成超21,000臺的交付，已有13,000臺車輛穩(wěn)定運行超過1,000公里，最長里程已達83,000公里。

在該回復報告中，億緯鋰能還列舉了行業(yè)主要企業(yè)對46系列大圓柱電池產能布局規(guī)劃：

另據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國大圓柱鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》，2023年全球大圓柱電池實際出貨量不足0.5億只，主要由特斯拉貢獻，國內企業(yè)億緯鋰能和弗迪電池有少量出貨，大圓柱電池產業(yè)化進展低于預期主要在于其較高的工藝難度導致其良品率較低。

其中，特斯拉和億緯鋰能的規(guī)劃產能分別達到210GWh和101GWh，松下、三星SDI、遠景動力和比克的規(guī)劃產能均已經超過30GWh，其中包括億緯鋰能、寧德時代、遠景動力等均已經有明確的目標客戶。

EVTank還提到，2023年幾家具備批量出貨的企業(yè)的良品率均在90%左右，遠低于成熟的18系列和21系列圓柱電池的水平。但是基于對大圓柱電池在汽車和儲能中的應用前景，全行業(yè)已經建成的產能已經達到22.2GWh，并且規(guī)劃產能在2030年已經接近500GWh。

東莞證券近日也發(fā)布研報分析稱，主流電池廠商已相繼推出46系列大圓柱電池新品，多家廠商采用“高鎳正極+硅碳負極”材料體系，能量密度可達280Wh/kg以上，支持4C-6C快充。優(yōu)越的快充性能成為大圓柱電池新品的標配，使得快充成為大圓柱電池在動力電池領域市場競爭中的一大優(yōu)勢。從國內外主要電池廠商的規(guī)劃來看，2024年下半年或將啟動大圓柱電池的量產進程。未來大圓柱電池在電動汽車電池使用中的市場份額有望逐步提高。