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近日，亞琛第一臺氫氣分配器在亞琛的一個加油站投入運行。在正式開幕式上，開發(fā)服務(wù)提供商FEV在現(xiàn)場，致力于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性概念。憑借RWTH，工程服務(wù)提供商FEV和其他創(chuàng)新汽車制造商，亞琛在未來的移動性方面現(xiàn)在被視為德國的競爭力中心。因此，第一個加氫站在該地區(qū)投入運行是合乎邏輯的。

科學(xué)家已經(jīng)確定了用于燃料電池的高活性但穩(wěn)定的催化劑，與現(xiàn)有裝置相比，燃料電池只含有四分之一的鉑。鉑是促進這些燃料電池反應(yīng)的必要條件。然而，貴金屬是??稀有且昂貴的。鉑 - 鈷顆粒與不含貴金屬的載體之間的相互作用有助于改善性能。

車載供氫系統(tǒng)為燃料電池汽車提供氫源，保障燃料電池汽車安全、可靠、穩(wěn)定運行，是燃料電池汽車的重要組成部分。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態(tài)儲氫，包括化學(xué)氫化物儲氫和物理吸附儲氫；有機液體儲氫；化學(xué)制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。對此，我們認為燃料電池汽車對車載供氫系統(tǒng)有多方面的要求。

未來較長時間內(nèi)，國際LNG市場總體將呈現(xiàn)供需相對寬松態(tài)勢，預(yù)計2019年最終決策投資項目新增產(chǎn)能達到3000萬噸/年，2021年進一步增加到3500萬噸/年。”日前，國家能源局原副局長張玉清在第二屆中國天然氣車船發(fā)展論壇上對天然氣供應(yīng)形勢表示樂觀，而穩(wěn)定、充足的天然氣供應(yīng)，將為天然氣汽車的迅速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

制作空氣電池可選用的原料比較多樣，已經(jīng)取得研究進展的空氣電池主要有鋁-空氣電池、鎂-空氣電池、鋅-空氣電池和鋰-空氣電池等。其中，鋅-空氣電池和鋁-空氣電池已有實際應(yīng)用，正在研制中的鋰-空氣電池性能最好，同等體積和重量下，比功率和比能量遠高于目前使用的鋰離子電池，因此被寄予厚望，是當前的研發(fā)熱點之一。

質(zhì)子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業(yè)化方案之一。它的商業(yè)化進程一方面可能引起行業(yè)的演變，并也很可能對我們的日常生活產(chǎn)生深遠的影響。本文主要討論了當前阻礙燃料電池汽車商業(yè)化的兩點主要問題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對這些問題時所提出的代表性的技術(shù)。

采用新開發(fā)的空氣極材料，能將工作溫度降至稍高于500℃。由此，可以使用價格低廉但容易受高溫腐蝕的鐵氧體基不銹鋼，從而大幅削減成本。隨著工作溫度降低，啟動性也得到提高，所以移動體也可以使用，比如應(yīng)用于飛機的輔助電源(APU)和電動汽車的增程發(fā)動機。

據(jù)悉，博世將與Powercell共同合作，研發(fā)燃料電池堆技術(shù)并生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。該產(chǎn)品將主要用于乘用車或載重車型。預(yù)計兩家公司合作生產(chǎn)的產(chǎn)品將于2022年問世。Powercell公司有關(guān)負責(zé)人表示，對未來新能源汽車大范圍使用氫燃料電池有充分的信心。根據(jù)博世的評估，到2030年世界范圍內(nèi)將有20%的電動汽車使用燃料電池。

就當前的發(fā)展情況而言，鋰電池和氫燃料電池各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術(shù)成本上存在優(yōu)勢，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢明顯。很顯然，氫燃料電池占優(yōu)勢的指標比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢的領(lǐng)域是可以憑借技術(shù)的突破而被達成和超越的。也就說，氫燃料電池的應(yīng)用前景更好，更能引發(fā)憧憬和遐想。當然，資本也是現(xiàn)實的，在技術(shù)和成本沒有實質(zhì)突破以前，很難會大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟的領(lǐng)域。

由國家儲能及動力電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、中國電池工業(yè)協(xié)會、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司、北京市新能源汽車發(fā)展促進中心 、北京華興東方展覽有限公司共同主辦的“第十四屆中國國際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機械設(shè)備展示交易會(Battery China 2019)”將于2019年7月6-9日在北京·國家會議中心盛大舉辦!

尼古拉汽車公司(“Nikola”)最近簽署了1600萬美元的訂單，為其燃料電池開發(fā)實驗室的第一階段購買設(shè)備。公司計劃在下個月在斯科茨代爾舉行的尼古拉世界活動(4月16日至17日)上透露更多有關(guān)該設(shè)施的信息。該實驗室旨在成為世界上最先進的燃料電池研發(fā)設(shè)施。

為了尋找傳統(tǒng)內(nèi)燃機車汽車完美的替代品，研究人員進行了多年的努力。鋰離子電池電動汽車是目前接受程度最高的產(chǎn)品，但在該領(lǐng)域的專家眼中，還有另一種更佳的解決方案：燃料電池汽車，特別是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。然而，盡管經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，PEMFC仍然缺乏廣泛的市場認可。

4月13日，現(xiàn)代汽車公司與韓國東西電力公司(EWP)、德康公司簽署諒解備忘錄(MOU)，將共同進行燃料電池發(fā)電項目，這也是韓國首次將本地燃料電池技術(shù)用于發(fā)電領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，試點項目將提供一兆瓦(MW)氫燃料電池發(fā)電設(shè)施。其中現(xiàn)代汽車負責(zé)建造燃料電池系統(tǒng)，EWP將管理設(shè)施和電力銷售，德康公司將保證氫氣供應(yīng)。

汪博士發(fā)表的論文正是與目前行業(yè)勢頭正火的燃料電池相關(guān)。其研究和開發(fā)的堿性膜燃料電池陰極非貴金屬催化劑具有優(yōu)于貴金屬鉑的性能，可替代鉑類貴金屬材料，打破了燃料電池核心材料長期依賴國外進口的局面，有助于實現(xiàn)燃料電池成本的降低，更好的實現(xiàn)燃料電池的自主產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項。但客觀而言，我國氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，相關(guān)技術(shù)和日本、韓國等還存在一定差距。然而，從另一個層面看，我國是全球最大的新車市場，發(fā)展新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略，這是我國發(fā)展氫燃料電池汽車的獨特優(yōu)勢。