國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2025年，全球航空業(yè)凈收入將達(dá)到366億美元，同比增長16%，這得益于創(chuàng)紀(jì)錄的52億乘客數(shù)量。該行業(yè)利潤率預(yù)計(jì)將達(dá)到3.6%，高于2024年的3.3%，部分原因是油價(jià)下跌和需求增加。然而，供應(yīng)鏈中斷和飛機(jī)交付延遲等問題仍對(duì)航空公司的盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。

盡管北美仍是全球航空業(yè)最大的利潤貢獻(xiàn)者，但利潤率低于疫情前水平。中東地區(qū)財(cái)務(wù)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，客運(yùn)收益大幅增長，得益于對(duì)高端長途旅行的強(qiáng)勁需求。相比之下，歐洲航空公司受到多重因素打擊，包括機(jī)隊(duì)停飛、工資和稅費(fèi)上漲等，這些因素對(duì)競爭力產(chǎn)生了影響。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)還指出，如果烏克蘭和中東戰(zhàn)爭加劇或油價(jià)未能下降，其前景可能發(fā)生變化。此外，理事長威利·沃爾什表示，新飛機(jī)的延遲交付和舊飛機(jī)的服役對(duì)成本產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，盡管2025年的財(cái)務(wù)狀況預(yù)計(jì)會(huì)更好，但如果沒有遇到供應(yīng)鏈問題，情況會(huì)更好。

總體而言，全球航空業(yè)正在逐步復(fù)蘇，但仍需應(yīng)對(duì)多種挑戰(zhàn)和不確定性因素。