氫能由于具有能量密度高、清潔無污染、可儲(chǔ)運(yùn)、可再生等特點(diǎn)，被視為未來能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。據(jù)了解，我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)邁入商業(yè)化初期。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)和前提。記者近日在全國燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)2018年年會(huì)上了解到，當(dāng)前我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)上下游不銜接、關(guān)鍵技術(shù)待突破等諸多難題，需要政府部門、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織、企業(yè)多方共同推動(dòng)，特別是要通過標(biāo)準(zhǔn)化手段，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)良好有序發(fā)展。

多頭管理標(biāo)準(zhǔn)不一

“人們總問我‘氫是否安全?’ 可以肯定地說，只要遵照標(biāo)準(zhǔn)，尊重標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，氫是安全的。”北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理韓武林日前在2018“氫都”大同氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上如此回應(yīng)公眾質(zhì)疑。他表示，目前中國氫安全的標(biāo)準(zhǔn)比較健全，基本可以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要支撐作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)已發(fā)布?xì)淠茴I(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)，國際電工委員會(huì)(IEC)已發(fā)布燃料電池國際標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)，而中國的國家標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了80項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約40項(xiàng) ，其中氫能和燃料電池技術(shù)、應(yīng)用、檢測、安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)占到了大多數(shù)。

據(jù)了解，我國涉及氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作的機(jī)構(gòu)包括全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國氣瓶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)等多家機(jī)構(gòu)，其中最具代表性的是全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。 前者主要負(fù)責(zé)氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作，后者主要負(fù)責(zé)燃料電池的安全、性能、安裝及試驗(yàn)方法等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)研制工作。

據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)通常分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)成熟的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)可以轉(zhuǎn)化、上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處助理研究員楊艷梅介紹，氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系包括基礎(chǔ)管理、質(zhì)量、安全、工程建設(shè)、制備與提純、儲(chǔ)運(yùn)與加注、應(yīng)用、相關(guān)檢測等。

2017年，氫標(biāo)委聯(lián)合多家單位發(fā)起成立中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并組織起草發(fā)布了三項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其中《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》目前正在轉(zhuǎn)化成國家標(biāo)準(zhǔn)。

出臺(tái)時(shí)機(jī)還需拿捏

“越來越多的單位機(jī)構(gòu)找我們做驗(yàn)收評(píng)價(jià)，項(xiàng)目從電池、零部件到加氫站都有，但是由于有些標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺(tái)，有的產(chǎn)品現(xiàn)在還不夠成熟，國家標(biāo)準(zhǔn)沒有跟進(jìn)，到底該怎么評(píng)價(jià)?我們很難做。”中國質(zhì)量認(rèn)證中心高級(jí)工程師王剛表示。

他還坦言，國家標(biāo)準(zhǔn)不到位，倒逼產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)的編寫和出臺(tái)需要一定的周期。團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)多了，會(huì)對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行造成一定的影響和沖擊。“到底應(yīng)該執(zhí)行哪種標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)適不適用?目前氫能行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)未必都是合適的，甚至和國家標(biāo)準(zhǔn)有沖突。 ”王剛說。

全國政協(xié)副主席萬鋼曾指出，燃料電池汽車的運(yùn)行涉及的汽車、能源領(lǐng)域以及一系列新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范法規(guī)亟待設(shè)立和更新，檢測能力也有待加強(qiáng)。

對(duì)此，王剛希望中國質(zhì)量認(rèn)證中心等第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)聯(lián)合氫能標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)等共同出臺(tái)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)新技術(shù)、新產(chǎn)品的單件和批量產(chǎn)業(yè)化制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，并且新技術(shù)的評(píng)價(jià)規(guī)范應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)之前制定出來。

中國汽車技術(shù)研究中心、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)教授級(jí)高工何云堂也認(rèn)為，新產(chǎn)品發(fā)展日新月異，如果標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)太早，可能會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生一定的消極影響，甚至抑制行業(yè)發(fā)展 。他建議先制定項(xiàng)目的評(píng)價(jià)規(guī)范，國家標(biāo)準(zhǔn)可以推遲制定和推出。

據(jù)何云堂介紹，氫燃料電池汽車作為氫能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，整車方面的國家標(biāo)準(zhǔn)有《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》《燃料電池電動(dòng)汽車最高車速測試方法》《燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車氫氣消耗量測量方法》等國家標(biāo)準(zhǔn)。

在關(guān)鍵零部件方面，則已出臺(tái)《燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試方法》《燃料電池堆安全要求》《燃料電池電動(dòng)汽車加氫槍》等。

他表示，雖然燃料電池汽車的補(bǔ)貼暫時(shí)沒有退坡，但補(bǔ)貼門檻會(huì)提高，這將對(duì)氫燃料電池汽車的技術(shù)指標(biāo)提出更高的要求。

何云堂還表示，在續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)方面，中國多年來在汽車領(lǐng)域一直使用歐洲NEDC工況，接下來全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)準(zhǔn)備把中國工況納入到相關(guān)的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)中來。

此外，他還建議增加燃料電池相關(guān)的電安全和氫安全的特殊要求，以及電動(dòng)汽車碰撞后的安全要求。“我們國家現(xiàn)有電動(dòng)汽車公告管理中，這幾項(xiàng)目前是欠缺的。”

標(biāo)準(zhǔn)制定要“接地氣”

目前，氫能標(biāo)委會(huì)和燃料電池標(biāo)委會(huì)已初步構(gòu)建了相互聯(lián)系的標(biāo)準(zhǔn)體系，但各個(gè)機(jī)構(gòu)之間仍缺少有效協(xié)同。

楊艷梅建議，加強(qiáng)各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)之間的合作，各標(biāo)委會(huì)要根據(jù)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，建立健全覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

中國工程院院士、全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉也呼吁要適應(yīng)汽車電動(dòng)化的形勢，各標(biāo)準(zhǔn)組織良好協(xié)作，把標(biāo)準(zhǔn)向?qū)嵱每繑n。

“在氫燃料電池汽車方面要盡快商業(yè)化，不能總是卡在起始階段，這就需要我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)制定方面起到引導(dǎo)作用。”衣寶廉舉例說，在燃料電池壽命方面，國際上還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果我國能先一步制定燃料電池壽命的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，很可能被國際標(biāo)準(zhǔn)采用。

政策支撐方面，楊艷梅呼吁國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合國家能源局、工信部等部門，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、檢測、認(rèn)證一體化的國家質(zhì)量基礎(chǔ)體系的建設(shè)。此外，標(biāo)準(zhǔn)化的制定應(yīng)更貼近實(shí)際。

“標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)當(dāng)多元化發(fā)展，更加專業(yè)化、市場化和社團(tuán)化，結(jié)合產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定貼近市場的標(biāo)準(zhǔn)。” 楊艷梅說。