據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，“蔚來(lái)汽車2022年裝配固態(tài)電池，能量密度大幅提升，新車?yán)m(xù)航里程將超過1千公里”，這個(gè)消息近日在市場(chǎng)引發(fā)持續(xù)震動(dòng)，多家鋰電池電解液和隔膜企業(yè)股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日大幅下跌。固態(tài)電池是什么?它真的快要取代傳統(tǒng)鋰電池了嗎?
蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌近日在新車發(fā)布會(huì)上的一句話震驚了全行業(yè)，他說(shuō)：“我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。”
聽完這句話，最焦慮的不是蔚來(lái)的新能源汽車同行，而是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股的廣大投資者。本周前兩個(gè)交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價(jià)大幅下跌，一些企業(yè)股價(jià)累計(jì)跌幅在15%左右。
目前，新能源汽車使用的鋰電池包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。這兩種電池內(nèi)部都加入了電解液和隔膜，以增強(qiáng)導(dǎo)電性，同時(shí)防止短路。但電解液燃點(diǎn)較低，容易出現(xiàn)起火等安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，固態(tài)電池成為新的解決方案，它用固態(tài)電解質(zhì)代替電解液和隔膜，壓縮了體積、提高了能量密度和安全性，因此被稱為下一代電池技術(shù)。蔚來(lái)汽車如果真在2022年推出固態(tài)電池，電解液和隔膜很快就會(huì)沒有用武之地，所以市場(chǎng)才會(huì)恐慌。
不過，國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青說(shuō)，固態(tài)電池不會(huì)這么快商用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至做個(gè)演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”
業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來(lái)汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來(lái)前的一個(gè)過渡方案，也就是同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國(guó)際上還沒有定論。
蔚來(lái)汽車表示，新電池能量密度可以達(dá)到360wh/kg，這也是市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深告訴記者，目前我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度最高也只有280wh/kg。“動(dòng)力電池從能量密度上來(lái)講，我們現(xiàn)在和國(guó)際最先進(jìn)的水平基本相當(dāng)，單體能量密度能做到280wh/kg，300wh/kg也做出了樣品，真正大規(guī)模批量裝車最高已達(dá)到280wh/kg。”
而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車要用的電池電量要比當(dāng)前主流電池多50%左右。熊柏青說(shuō)，在保證安全的前提下，這在當(dāng)前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態(tài)電解質(zhì)，我還從來(lái)沒見過報(bào)道。實(shí)驗(yàn)室里還有450wh/kg的，我的實(shí)驗(yàn)室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來(lái)講，滿不滿足裝車的要求還很難說(shuō)。因?yàn)槎贾滥芰棵芏仍礁撸踩栽讲睢?rdquo;
另外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產(chǎn)企業(yè)短期內(nèi)也沒有太大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。熊柏青說(shuō)：“哪個(gè)固態(tài)電解質(zhì)不比電解液貴好幾倍，甚至于10倍的?因?yàn)楝F(xiàn)在電池商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)在市場(chǎng)上，每1wh里面都是1分錢1分錢地降成本，所以這里還有成本問題。”(記者呂紅橋)
