歐洲傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。據(jù)外媒報(bào)道，歐盟將于本周宣布，從2035年開(kāi)始，要求新增汽車實(shí)現(xiàn)零排放，即2035年開(kāi)始在歐盟地區(qū)禁售燃油車，這較此前2050年的規(guī)劃大幅提前。歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)約占?xì)W盟二氧化碳排放總量的12%。

歐盟目前對(duì)于汽車行業(yè)的減排目標(biāo)是，在2021~2030年間，該行業(yè)二氧化碳排放總量應(yīng)減少37.5%。歐盟委員會(huì)第一副主席蒂默曼斯表示，只有不斷加碼禁售燃油車、推進(jìn)新能源汽車普及，才能助力歐盟實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，限制碳排放政策驅(qū)動(dòng)歐盟地區(qū)新能源汽車發(fā)展，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)將逐步退出歷史舞臺(tái)，“未來(lái)用電量成本、高壓直流充電的成本將影響新能源汽車成本，進(jìn)而影響新能源汽車在歐盟地區(qū)的滲透率”。

新能源汽車行業(yè)確定性更強(qiáng)？

為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，歐盟和各成員國(guó)均提出了禁售燃油車計(jì)劃。歐盟委員會(huì)表示，將于2050年實(shí)現(xiàn)包括交通行業(yè)在內(nèi)的凈零排放。在歐盟27個(gè)成員國(guó)中，僅有愛(ài)爾蘭、瑞典、丹麥、荷蘭四個(gè)國(guó)家明確表示，禁售燃油車時(shí)間將早于2035年。

歐盟委員會(huì)表示，為實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的目標(biāo)，各成員國(guó)需要大規(guī)模普及新能源汽車，并加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

蒂默曼斯稱，歐盟正考慮出臺(tái)一系列措施，以降低新能源汽車成本，讓所有歐洲消費(fèi)者都買得起新能源汽車。

鄭赟對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者解釋稱，相對(duì)于燃油車，新能源汽車成本較高的地方在于電池。如果想降低新能源汽車成本，需要在兩個(gè)方面著力：其一，降低電池用電量成本，使新能源車的使用成本與燃油車持平；其二，降低高壓直流充電的成本。

蒂默曼斯還表示，各成員國(guó)還需要加強(qiáng)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以使歐洲消費(fèi)者在駕駛新能源汽車時(shí)更為便捷。

歐盟委員會(huì)稱，歐盟的目標(biāo)是在2050年建成100萬(wàn)個(gè)充電站。在各成員國(guó)的主要公路中，每60公里就有一個(gè)新能源汽車充電站，每150公里就有一個(gè)加氫站。不過(guò)，目前歐盟與這一目標(biāo)尚有一段距離，歐盟70%的新能源汽車充電站都集中在德國(guó)、法國(guó)和荷蘭三國(guó)。

此前，牛津經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡爾（Daniel Kral）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前除德國(guó)、法國(guó)、荷蘭三國(guó)外，其他國(guó)家的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施還稍顯薄弱。但是，歐盟的“恢復(fù)基金”已陸續(xù)發(fā)放給各成員國(guó)，強(qiáng)制一些資金流向新能源產(chǎn)業(yè)。得益于這些資金，歐盟各成員國(guó)有望加強(qiáng)新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

歐洲汽車行業(yè)做好了準(zhǔn)備嗎？

面對(duì)歐盟及各成員國(guó)日益嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車企也在積極準(zhǔn)備。

截至目前，奧迪宣布從2026年開(kāi)始，面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品。大眾表示將在2035年前停止在歐洲市場(chǎng)銷售燃油車。沃爾沃表示，到2030年，其整個(gè)產(chǎn)品系列將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)。

不過(guò)，在歐盟汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)，德國(guó)的汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）表示，雖然歐盟的提議有助于環(huán)境保護(hù)，但如果真的將禁售燃油車時(shí)間提前至2035年，意味著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)，同時(shí)也是插電式混合動(dòng)力車時(shí)代的終結(jié)。這在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較有難度，且與歐盟委員會(huì)倡導(dǎo)的技術(shù)的開(kāi)放性相悖。

“歐盟最高機(jī)構(gòu)在較短的時(shí)間內(nèi)將技術(shù)限制為單一選項(xiàng)，這是值得懷疑的。同時(shí)，這也沒(méi)有考慮消費(fèi)者的利益。”德國(guó)《汽車周刊》對(duì)此評(píng)論稱。

在技術(shù)層面外，VDA主席穆勒認(rèn)為，目前歐洲汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，將不得不導(dǎo)致一些傳統(tǒng)領(lǐng)域的衰落，這將在宏觀經(jīng)濟(jì)方面產(chǎn)生影響。“這有可能在德國(guó)乃至全歐觸發(fā)大規(guī)模失業(yè)，特別在汽車供應(yīng)商領(lǐng)域。”他表示。

德國(guó)Ifo研究所預(yù)測(cè)，到2030年，德國(guó)將有60萬(wàn)個(gè)工作崗位受到歐盟禁售燃油車的影響。

不過(guò)，Ifo研究所也表示，歐盟的汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型之中，舊的供應(yīng)商衰落了，新的供應(yīng)商將出現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈中，如電池制造商、采礦公司。這也說(shuō)明凈工作崗位數(shù)量不會(huì)流失，但會(huì)逐漸改變行業(yè)人才供應(yīng)格局。企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化的工程師和熟練工人，以應(yīng)對(duì)變化。

鄭赟表示，未來(lái)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為汽車發(fā)展大趨勢(shì)。汽車行業(yè)有望在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化服務(wù)方面取得新突破。目前，電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵袊?guó)企業(yè)目前的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)企業(yè)可以加強(qiáng)與歐洲企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)共享、風(fēng)險(xiǎn)共攤。