在所有行業(yè)都通過不同方式推動降低碳排放直至最終達(dá)到零碳目標(biāo)的時候，雖然在總排放量上占比不多、但因?yàn)樾袠I(yè)特性而經(jīng)常被作為反面典型的航空運(yùn)輸業(yè)也正在通過顛覆自己在過去數(shù)十年中的運(yùn)營方式來向綠色目標(biāo)邁進(jìn)。除了目前正大力推行的非化石類可替代性航空燃油之外，一些制造商則是希望另辟蹊徑尋求新的動力源。

歐洲空中客車公司(下稱“空客”)早在兩年前就已經(jīng)確定了將自己的未來“下注”于氫能源飛機(jī)，并公布了三款被稱為ZEROe的零排放概念機(jī)型，按照空客方面的說法，氫能源是前景光明的航空燃料，是實(shí)現(xiàn)未來氣候目標(biāo)的關(guān)鍵。

顛覆性變化

與目前所使用的傳統(tǒng)航空燃油相比，即便使用通過各種新的提取物制造的可替代性燃料，也需要在生產(chǎn)、供應(yīng)以及機(jī)場地面保障設(shè)施方面進(jìn)行一系列的技術(shù)改造，更何況是更為小眾的氫燃料，這不僅僅對于目前的飛機(jī)制造業(yè)，同時對氫燃料的制造、存儲、運(yùn)輸以及最終加注到飛行器的過程都將是全新的方式。

因此在研發(fā)新機(jī)型之外，如何建立起一整套支撐商業(yè)航空運(yùn)營的服務(wù)和配套設(shè)施就顯得至關(guān)重要。

空客在六月底宣布與全球工業(yè)氣體和工程公司林德公司簽署了一份諒解備忘錄，致力于在全球機(jī)場發(fā)展氫氣基礎(chǔ)設(shè)施。兩家公司將從2023年初開始在幾個機(jī)場確定并啟動試點(diǎn)項(xiàng)目。

而在此之前，空客已經(jīng)在6月24日宣布與蘇州工業(yè)園區(qū)簽署框架協(xié)議，選擇蘇州作為空客中國研發(fā)中心所在地。按照官方的說法，這個新建立的機(jī)構(gòu)將利用長三角地區(qū)的航空和氫能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，重點(diǎn)圍繞氫能源基礎(chǔ)設(shè)施開展研究工作，同時為空客全球提供先進(jìn)制造、電氣化、未來客艙及新科技的研究創(chuàng)新服務(wù)，以數(shù)字化、智能化為引領(lǐng)推動航空航天產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，同時培養(yǎng)和聚集高端人才，推動該地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“空客對氫能源發(fā)展采取雙軌制，最終會形成一套全球化的方案，但首先需要在不同方案中尋找最優(yōu)解，”空客中國首席運(yùn)營官程龍(Michel TRAN VAN)在24日舉行的發(fā)布會上在接受包括《華夏時報》在內(nèi)的采訪時表示，“所以我們在全球各地做出不同的嘗試，在不同國家和地方確保開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，要保證最終方案環(huán)保高效，飛機(jī)運(yùn)營是安全的。”

而與林德的合作也是這一系列探索的一部分，按照空客首席技術(shù)官Sabine Klauke的說法，“我們正在順利推進(jìn)氫能源這一重要的技術(shù)途徑，以實(shí)現(xiàn)我們在2035年之前將零排放商用飛機(jī)推向市場的目標(biāo)。”

按照空客官方說法，從2020年啟動的“機(jī)場氫能源樞紐”項(xiàng)目，對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施要求和低碳機(jī)場運(yùn)行開展研究。目前已經(jīng)與法國、意大利、韓國、日本和新加坡的多個合作伙伴和機(jī)場簽署了合作協(xié)議。

本地化優(yōu)勢

盡管過去兩年多時間里，新冠疫情對航空業(yè)帶來了巨大的沖擊，而由于疫情防控所帶來的人員流動限制和成本上升通路不暢等帶來的供應(yīng)鏈問題也一度使得制造業(yè)從中國的轉(zhuǎn)移成為一個話題。

空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗在接受《華夏時報》記者采訪時坦言：“中國現(xiàn)在并且在未來相當(dāng)長時間內(nèi)依然會是全球增長最快的航空市場，中國是全球重要的研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)源地，在產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)勢是齊全，具有競爭力。航空業(yè)要體現(xiàn)出韌勁和柔性，供應(yīng)鏈本地化就能最大程度消除類似疫情這類問題所帶來的影響。”

徐崗表示，疫情不是長期的問題，行業(yè)會繼續(xù)增長，我們繼續(xù)看好。2020年開始行業(yè)有很多項(xiàng)目都收縮，但在中國空客一直在加強(qiáng)，今天的投資是為了明天的發(fā)展。對中國的承諾不會有變化。

空客從進(jìn)入中國市場之后，已經(jīng)在零部件制造、整機(jī)組裝以及研發(fā)和新材料等一系列項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了本地化，同時空客直升機(jī)以及商用客機(jī)都已經(jīng)建立起比較完善的本土制造設(shè)施。

按照法國駐華大使在24日簽約儀式上所言，空客選擇蘇州的理由顯而易見。蘇州處于長三角航空工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，該區(qū)域匯集了這一領(lǐng)域眾多最大的外包商并擁有綜合且多元化的供應(yīng)鏈，地理位置優(yōu)越。另外，該航空工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)還能受益于本地區(qū)的一流大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)，并且獲得地方政府的積極政策支持。

空客想要在航空脫碳的關(guān)鍵領(lǐng)域，尤其是使用氫能作為替代燃料方面利用這一新的研發(fā)中心開展合作。空客希望針對航空氫能的標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)所用的基礎(chǔ)設(shè)施、儲存和分銷在華發(fā)展合作。

空客中國創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人孫路在24日接受包括《華夏時報》在內(nèi)媒體采訪時表示，“空客與蘇州工業(yè)園區(qū)達(dá)成了一個五到十年的長期合作協(xié)議，與空客在中國和全球的布局配合，對氫能源配套設(shè)施提供支持，以確保ZEROe在中國的落地，我們認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施和地面配套不太會有全球統(tǒng)一的方案和標(biāo)準(zhǔn)，所以需要根據(jù)本地設(shè)施以及技術(shù)基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)一個本地化的方案。”