日前，國家能源局綜合司就《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(征求意見稿)》公開征求意見。意見指出推動多領(lǐng)域清潔能源電能替代，在交通領(lǐng)域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車，助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

減碳加氫是社會能源演變方式，氫能成為各國開發(fā)首選，甚至被業(yè)界譽(yù)為21世紀(jì)終極能源，氫燃料電池具備傳統(tǒng)燃油汽車燃料加注時(shí)間短、續(xù)航里程長的優(yōu)點(diǎn)，也具備純電動汽車零排放、無污染優(yōu)勢，被視為柴油機(jī)最理想的替代解決方案。

燃料電池概念是在1839年英國人提出的，將氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)，直接轉(zhuǎn)化為電能發(fā)電方式，產(chǎn)物只有電、熱和水，運(yùn)行平穩(wěn)，無噪音、無振動，核心發(fā)電部分膜電極組裝的電堆。

氫燃料電池應(yīng)用交通領(lǐng)域、分布式發(fā)電、移動電源、熱電聯(lián)供等重點(diǎn)場景和領(lǐng)域，特別是交通領(lǐng)域應(yīng)用增長速度最快，根據(jù)國際權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，年復(fù)合增長率達(dá)到70%，涵蓋了海陸空各種船舶、汽車、飛機(jī)。

歐美日韓中都制定了氫能和燃料電池發(fā)展的國家戰(zhàn)略，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化初級階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球燃料電池保有輛1.5萬輛，不包括叉車，燃料電池叉車保有輛超過2萬輛。從2015年燃料電池車進(jìn)入初級階段，國際相關(guān)組織都出臺了燃料電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。國際氫能委員會預(yù)計(jì)，2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)終端能源需求比例能夠超過18%，可減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元市場價(jià)值，創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位，并預(yù)計(jì)到2050年燃料電池汽車超過4億輛，其中500萬輛小型車，大型卡車20-25%。預(yù)計(jì)，美日歐韓中2030年燃料電池將超過700萬輛，日本和韓國80萬輛，美國加州加氫站目標(biāo)1000座。

我國政府高度重視氫能和燃料電池發(fā)展，在多個(gè)國家規(guī)劃中，明確提出將氫能與燃料電池作為國家重點(diǎn)任務(wù)大力發(fā)展。目前我國商用車推廣數(shù)量最多的國家，從2016-2018年累計(jì)燃料電池銷量達(dá)到3428輛，在北京張家口、上海、張家港、濰坊、武漢都開啟了燃料電池商業(yè)化示范運(yùn)行。

作為國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),億華通持續(xù)推動燃料電池產(chǎn)品更新迭代,在我國較早實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)以及核心電堆的批量化生產(chǎn),并在商業(yè)化實(shí)踐中廣泛應(yīng)用,是目前國內(nèi)公告車型數(shù)量最多、配套燃料電池汽車廠商數(shù)量最多的燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)商。數(shù)據(jù)顯示,截至2022年8月,已有超過2400輛燃料電池汽車搭載億華通產(chǎn)品。截至目前，億華通自主大功率燃料電池發(fā)動機(jī)G系列產(chǎn)品功率覆蓋30-240kW，可滿足城市團(tuán)體、物流車、旅游大巴、牽引車、自卸車等多樣化動力需求，可實(shí)現(xiàn)不同道路應(yīng)用場景全覆蓋。氫能及燃料電池行業(yè)是國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)代表，行業(yè)發(fā)展關(guān)乎國家產(chǎn)業(yè)升級和能源轉(zhuǎn)型大計(jì)。

“發(fā)展氫能既可滿足能源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展要求,又能帶動新一輪經(jīng)濟(jì)增長,是全球?qū)崿F(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和脫碳目標(biāo)的必由之路”億華通董事長張國強(qiáng)表示,近年來,在行業(yè)政策及燃料電池汽車示范城市群帶動下,燃料電池汽車行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道。

圖為在北京市大興國際氫能示范區(qū)億華通氫燃料發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線上，工人正在組裝氫燃料發(fā)動機(jī)。 鄧佳攝

核心技術(shù)是企業(yè)立足之本,經(jīng)過多年的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化探索,億華通已經(jīng)掌握了燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的十大核心技術(shù)。它的核心技術(shù)全部來自億華通自主研發(fā),從燃料電池系統(tǒng)到電堆、膜電極,零部件國產(chǎn)化率達(dá)到100%。一流的科研能力使億華通成為國內(nèi)最早掌握核心零部件自主知識產(chǎn)權(quán),并將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,批量生產(chǎn)的企業(yè)之一。

一直以來,燃料電池汽車被譽(yù)為氫能的最佳應(yīng)用終端。該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以撬動我國萬億級氫能市場。作為國際氫燃料電池產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)國家,中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)近年來實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

張國強(qiáng)介紹：“目前,我國已經(jīng)發(fā)布50項(xiàng)國家及地方產(chǎn)業(yè)政策,建設(shè)加氫站269座,總量在全球排名第一;燃料電池汽車保有量達(dá)到10561輛,是全球最多的商用燃料電池汽車保有國。”伴隨著燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn),燃料電池產(chǎn)品也在加速提質(zhì)降本,預(yù)計(jì)到2025年,我國燃料電池汽車規(guī)模將達(dá)到十萬臺級,發(fā)動機(jī)成本可降至1000元/千瓦,低于鋰電價(jià)格;2030年,燃料電池汽車市場規(guī)?？蛇_(dá)到百萬臺級,發(fā)動機(jī)成本可降至200元/千瓦,低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)價(jià)格水平。

技術(shù)人員正在為即將出廠的燃料電池發(fā)動機(jī)就行測試。 鄧佳攝