《瑞典日?qǐng)?bào)》3月30日?qǐng)?bào)道，航空公司Bra與能源公司Skellefteå kraft、Skellefteå市開展合作，希望同英國(guó)的氫電飛機(jī)開發(fā)商Zeroavia一起開發(fā)一種新的氫動(dòng)力飛機(jī)飛行系統(tǒng)。飛機(jī)將使用以氫為飛機(jī)動(dòng)力的燃料電池，電流隨后用于為飛機(jī)的電動(dòng)機(jī)和螺旋槳提供動(dòng)力。飛機(jī)的唯一排放物將是普通的水，這與排放大量二氧化碳的由化石燃料提供動(dòng)力的飛機(jī)有很大的不同。

但到目前為止，該項(xiàng)目成為現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。項(xiàng)目計(jì)劃于2025年在從鹿特丹起飛的商業(yè)航班上進(jìn)行試飛。能源公司Skellefteå kraft需生產(chǎn)由可再生電力制成的綠色氫，而Skellefteå機(jī)場(chǎng)必須調(diào)整整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施以補(bǔ)充燃料和儲(chǔ)存氫氣。飛機(jī)也必須配備新的系統(tǒng)，以便它們適用Zeroavia的氫動(dòng)力系統(tǒng)。初始階段氫動(dòng)力飛機(jī)的飛行距離將非常有限，該系統(tǒng)允許一架最多可搭載19名乘客的飛機(jī)飛行約50英里，下一步將最多容納80名乘客且飛機(jī)的距離可增加近一倍。除了新的氫燃料企業(yè)，Bra航空公司還與瑞典Heart Aerospace合作，他們正致力于開發(fā)一種由電池和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)。Zeroavia還與瑞典公司Powercell達(dá)成了協(xié)議，他們將為Zeroavia的系統(tǒng)提供燃料電池堆。Zeroavia的客戶經(jīng)理James Peck表示，系統(tǒng)的維護(hù)成本明顯低于傳統(tǒng)飛機(jī)，但對(duì)于航空公司而言，這還關(guān)系到能否獲得足夠的綠色氫氣，并且能夠使其價(jià)格與化石燃料競(jìng)爭(zhēng)。