據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站報道，氫燃料電池汽車離現(xiàn)實更近了。

上世紀(jì)80年代，汽車行業(yè)開始研究使用氫作為電動汽車的能源。40年后的今天，該技術(shù)尚未成熟，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)很小，且“綠氫”(來自可再生資源)的生產(chǎn)和儲存成本都非常高。一些品牌已經(jīng)放棄，一些品牌則擱置相關(guān)項目，但仍有幾個品牌在繼續(xù)投資。

什么是氫燃料電池汽車呢?簡單來說，它是一種電動汽車，其能量不是來自以插電方式充電的電池，而是來自電池中的氫和從外部捕獲的氧發(fā)生的反應(yīng)。這種反應(yīng)產(chǎn)生的唯一廢物是可以使用的水。

氫是世界上最豐富的化學(xué)元素之一，幾乎是取之不盡、用之不竭的能源。然而，它具有易燃性，且制取、運(yùn)輸和儲存它的成本很高，因此難以大規(guī)模使用。

盡管如此，許多專家和工程師都堅信氫是未來汽車的能源。“它是向低碳社會過渡不可或缺的資源。”豐田汽車公司會長、氫能委員會聯(lián)合負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志說道。

氫能委員會于2017年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間創(chuàng)建，旨在為到2050年將全球升溫幅度限制在2攝氏度以內(nèi)做出貢獻(xiàn)。當(dāng)初，來自能源、交通和制造業(yè)的13家公司簽署了相關(guān)協(xié)議?，F(xiàn)如今，氫能委員會匯集了代表整個氫價值鏈的145家公司。創(chuàng)始企業(yè)包括寶馬、梅賽德斯-奔馳、本田、現(xiàn)代和豐田等。因此，這些公司在這項技術(shù)上的投資最多也就不足為奇了。對那些每天都要長途出行的人來說，這項技術(shù)是非常有用的，前提是沒有加氫方面的困難。而且，在天氣非常寒冷的情況下，氫燃料電池汽車的性能也不會像電動汽車那樣出現(xiàn)下降。

根據(jù)氫能委員會的說法，當(dāng)前10年應(yīng)該是屬于氫能的10年。但延遲是顯而易見的，盡管這并不意味著有關(guān)各方?jīng)]有采取重要措施來推動這個新時代到來。

一些消息最靈通的分析師表示，得益于投資和適當(dāng)立法框架的確立，各種出行和能源生產(chǎn)應(yīng)用方案加速出現(xiàn)，到2030年，歐盟將成為世界上最大的氫燃料電池市場之一。

美國麥肯錫咨詢公司稱，這一領(lǐng)域的活動正在迅速增長，全球有超過1400個項目，投資額達(dá)到5700億美元，到2030年每年將可提供4500萬噸清潔氫。歐洲的項目數(shù)量最多(540個)，其次是北美(248個)，印度、日本和中東也出現(xiàn)了指數(shù)級增長。

盡管如此，“綠氫”產(chǎn)業(yè)面臨逆風(fēng)，這也是導(dǎo)致發(fā)展延遲的部分原因。為了生產(chǎn)氫，需要使用電解法。長期以來，電解法是一種昂貴的工藝。近年來，其成本進(jìn)一步上漲30%到65%。

目前，超過90%的工業(yè)用氫都是“灰氫”(其制取過程產(chǎn)生的污染較多)。國際可再生能源署預(yù)計，到2050年，三分之二的工業(yè)用氫及其衍生物將以可持續(xù)方式生產(chǎn)。

亞洲的加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為迅速，但歐洲和北美的發(fā)展較為緩慢。全球正在運(yùn)營的加氫站僅有1100多個，其中近800個在亞洲(中國有351個)，而歐洲僅有245個。氫動力汽車的銷售與加氫基礎(chǔ)設(shè)施的地理分布密切相關(guān)。韓國繼續(xù)引領(lǐng)輕型氫能汽車市場，約占年銷售總量的一半。而中國則主導(dǎo)著重型氫能汽車市場，約占年銷售總量的80%。

歐洲正在努力彌補(bǔ)失去的時間。歐盟的交通基礎(chǔ)設(shè)施基金撥款2.84億歐元用于在歐洲大陸建設(shè)加氫站。

另一方面，歐盟的可再生能源指令規(guī)定，到2030年，在歐洲工業(yè)使用的氫中，將有42%來自可持續(xù)來源。同時，歐盟還制訂了在跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)沿線建設(shè)加氫站的計劃。