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佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法用于扶持區(qū)內(nèi)進(jìn)行加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行的企業(yè)、單位或個(gè)人。 辦法指的加氫站是指為氫能源車輛的儲(chǔ)氫瓶提供充裝氫燃料服務(wù)的專門場(chǎng)所，包括商業(yè)化運(yùn)營(yíng)或公共服務(wù)用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站。 辦法指的氫能源車輛是指整車、動(dòng)力系統(tǒng)總成或電堆為南海區(qū)注冊(cè)企業(yè)生產(chǎn)的氫燃料電池汽車或公共服務(wù)用途的氫燃料電池交通工具。

韓國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)周三表示，政府將在2022年之前將氫燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量增加到約8萬(wàn)輛，作為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的更廣泛努力的一部分。經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長(zhǎng)洪南基在與首爾南部以創(chuàng)新為主導(dǎo)的增長(zhǎng)的官員會(huì)議上發(fā)表了評(píng)論。

LEMCO將現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用于氫-柴油雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，為零排放發(fā)動(dòng)機(jī)提供了大量的經(jīng)驗(yàn)。這最終提供了在重載應(yīng)用中更快地采用氫氣的途徑。相比于直接取消發(fā)動(dòng)機(jī)，使用燃料電池等替代方案更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的演變，從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。2018年11月，全國(guó)政協(xié)召開了“雙周座談會(huì)”，一些委員提出了一些新的建議，提出要面向2035年制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。我們首先從技術(shù)角度來(lái)展望一下未來(lái)的發(fā)展，我就純電動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池以及電動(dòng)化和新能源融合四個(gè)方面做一下展望。

新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分它通過(guò)開源節(jié)流，對(duì)緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。作為牽涉幾十個(gè)行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)，汽車是一個(gè)國(guó)家的科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的反映。

美國(guó)是氫能經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，也是推動(dòng)氫能發(fā)展的最重要國(guó)家之一。早在1996年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了未來(lái)氫能法規(guī)(Hydrogen Future Act)，批準(zhǔn)1.645億美元用于在1996年至2001年期間，開展氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和利用的研究、開發(fā)與示范。2002年1月，美國(guó)能源部發(fā)布了《美國(guó)向氫經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的國(guó)家觀點(diǎn)》，闡述了氫能替代化石燃料的必要性以及向氫能社會(huì)過(guò)渡的驅(qū)動(dòng)力，并制定了國(guó)家實(shí)現(xiàn)向氫能經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的路線圖.規(guī)劃至2040年全面完成向氫能社會(huì)的過(guò)渡:2002年11月...

燃料電池開發(fā)商Proton Power Systems簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，以建立一家新公司，專注于建造由氫(H 2)燃料電池驅(qū)動(dòng)的重型卡車。 總部位于漢堡的清潔物流將由Proton(33.33%)，私人控股公司H?pen(33.33%)和模塊化運(yùn)輸服務(wù)提供商Hary平等擁有。

盡管中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)已經(jīng)吸引全球相關(guān)資源的深度參與，無(wú)論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無(wú)一不顯露出對(duì)氫能和燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化期待。而交通運(yùn)輸作為燃料電池增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，被行業(yè)認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。究竟何時(shí)氫燃料電池車能夠帶頭打破產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)，帶動(dòng)整個(gè)氫能和燃料電池行業(yè)掀起全面產(chǎn)業(yè)化浪潮，是盤踞在所有關(guān)注行業(yè)發(fā)展人士心頭的首要問(wèn)題。日前，在京舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百...

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道， 2018年11月26日，第一元素燃料公司(FirstElement Fuel)與法國(guó)液化空氣集團(tuán)(Air Liquide)簽署氫能合作協(xié)議，液化空氣集團(tuán)將投資1.5億美元(折合人民幣10.4億元)，為該地的燃料電池汽車建造首個(gè)液氫生產(chǎn)設(shè)施。Air Element Fuel將長(zhǎng)期為加利福尼亞True Zero Network供應(yīng)氫氣。該舉措將加快FirstElement Fuel公司推進(jìn)氫能發(fā)展目標(biāo)。液化空氣公司正在募集私人投資，希冀擴(kuò)大加州的氫氣網(wǎng)絡(luò)。為了將燃料電池汽車與氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的投

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，亞歷山大丹尼斯有限公司(Alexander Dennis，ADL)正在計(jì)劃制造氫燃料電池客車。該燃料電池客車需要單獨(dú)的加氫設(shè)施，ADL公司可在規(guī)定范圍內(nèi)提供加氫。ADL目前已在Enviro400雙層巴士的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，該巴士在試驗(yàn)期間表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。ADL公司已經(jīng)針對(duì)燃料電池雙層巴士進(jìn)行了為期兩年多的研發(fā)工作。研發(fā)過(guò)程中，ADL內(nèi)部高級(jí)工程團(tuán)隊(duì)專家與氫燃料電池系統(tǒng)集成商Arcola Energy展開了廣泛合作，最終研制成功。氫動(dòng)力Enviro400配備...

電解液制造商GreenHydrogen已被選中為丹麥?zhǔn)讉€(gè)用于燃料電池總線的氫燃料站提供服務(wù)。該車站位于丹麥?lborg，預(yù)計(jì)將于10月（2019年）全面投入運(yùn)營(yíng)。“該項(xiàng)目得到3EMotion計(jì)劃的支持，奧地利地區(qū)和奧地利市政當(dāng)局已經(jīng)從Van Hool購(gòu)買了三輛氫燃料電池公共汽車，用于運(yùn)行氫燃料電池公共汽車的日常和長(zhǎng)期測(cè)試，”GreenHydrogen在一份聲明中解釋道。

氫燃料技術(shù)作為未來(lái)全球能源戰(zhàn)略的重要組成部分，正處于產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的發(fā)力關(guān)鍵期。12月15日，在現(xiàn)代汽車文化中心舉辦的現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來(lái)主題講座上，現(xiàn)代汽車氫燃料電池性能開發(fā)組負(fù)責(zé)人宋堯仁透露，作為全球量產(chǎn)氫燃料電池車的先行者，現(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車今年在全球范圍內(nèi)的交付量為1000輛左右，明年的目標(biāo)為4000輛。根據(jù)2030燃料電池電動(dòng)汽車愿景規(guī)劃的發(fā)展路線，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2030年前大幅提高其燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能至70...

2018年12月28日，南陽(yáng)高新區(qū)·金華青年汽車氫能源整車項(xiàng)目簽約，該項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元，不僅是九大專項(xiàng)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展的具體體現(xiàn)，更是支撐南陽(yáng)作為河南省大城市的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。市委書記張文深致辭，市委副書記、市長(zhǎng)霍好勝出席。市領(lǐng)導(dǎo)曾垂瑞、劉朝瑞、景勁松、張明體、郭斌、謝松民、馬冰以及青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年出席。龐青年介紹了項(xiàng)目概況，青年汽車集團(tuán)于2014年開始，全面布局以氫燃料電池和氫發(fā)動(dòng)機(jī)為核心、氫能汽車為...

韓國(guó)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域研發(fā)起步較早，量產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領(lǐng)歐洲等國(guó)際市場(chǎng)，韓國(guó)政府對(duì)氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關(guān)企業(yè)一同推動(dòng)相關(guān)宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

當(dāng)前,全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，多地呈現(xiàn)集群化規(guī)模，但如何培育市場(chǎng)?如何被市場(chǎng)接受?還需要各方聯(lián)手開展推廣和示范運(yùn)行。畢竟，市場(chǎng)需要符合需求的技術(shù)和產(chǎn)品。而技術(shù)和產(chǎn)品，最終還需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。讓我們來(lái)逐一看看各地發(fā)展和應(yīng)用勢(shì)頭如何?京津冀兩岸青山相對(duì)出近年來(lái)，京津冀深受霧霾困擾，因此對(duì)改善能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)綠色出行的迫切，比企業(yè)任何地方都強(qiáng)烈。而2022年北京和張家口聯(lián)合主辦的第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，氫燃料電池汽車在...