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臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業(yè)者力拼明年量產(chǎn)，不過臺灣氫能車發(fā)展速度慢，市場也不夠大，業(yè)者呼吁臺當局必須優(yōu)化基礎(chǔ)建設(shè)以及提出相關(guān)補助措施，才能擺脫臺灣氫能車發(fā)展滯后的局面。

4月22日,中氫源安(北京)科技有限公司(以下簡稱中氫源安)創(chuàng)立一周年。一年來,中氫源安攜手行業(yè)伙伴,共同開拓了氫能儲運領(lǐng)域的新場景,首個純氫供熱項目在北京投入使用,真正實現(xiàn)了氫進萬家。

上海車展和中國電動汽車百人會都是汽車行業(yè)的晴雨表、風(fēng)向標，直接反映了汽車市場最新動向和政策趨勢。3月底在北京召開2023年中國電動汽車百人會中，燃料電池汽車的討論聲音似乎不大!4月18日上海車展中氫燃料電池汽車數(shù)量也不多，僅有深藍S7、寶馬iX5 Hydrogen、現(xiàn)代N Vision 74概念車和第二代氫燃料車MIRAI等幾款氫能源車展出，熱度大不如去年。甚至有券商分析師私下向筆者提出“氫能汽車是真沒戲了”的疑問。

近日，由內(nèi)蒙古自治區(qū)政府主辦的內(nèi)蒙古自治區(qū)招商引資推介會暨合作項目簽約儀式(長三角地區(qū))在浙江省杭州市舉行。

4月29日，明陽陽江青洲四海上風(fēng)電場項目（下簡稱：青洲四項目）首臺風(fēng)機正式吊裝完成 ，此舉標志著國內(nèi)近海深水區(qū)離岸最遠項目正式進入風(fēng)機安裝階段

4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇世界錦標賽中國鄭州大獎賽期間，中國的第一艘氫能競賽原型動力艇在鄭州鄭東新區(qū)龍湖水域下水首航

4月27日，國內(nèi)首座百萬噸級氫基豎爐塔頂最后一段鋼結(jié)構(gòu)開始吊裝，歷時1個多小時的吊運，順利抵達豎爐塔121.1米高度位置并成功吊裝到位，標志著氫基豎爐126米本體鋼結(jié)構(gòu)順利封頂

近日，由佛山市飛馳汽車科技有限公司(以下簡稱“飛馳科技”)生產(chǎn)制造的一批49T氫燃料電池牽引車順利交付齊魯智行(淄博)科技有限公司并投入運營

氫能儲運環(huán)節(jié)成本的下降，也在帶動基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)。

4月25日，由未勢能源配套的14輛宇通氫燃料公交車交付常熟城鄉(xiāng)公交公司并投入運營，未勢能源常熟公司負責(zé)人郭運通、宇通客車蘇南公路分公司經(jīng)理耿斌、常熟市城鄉(xiāng)公交客運有限公司副總經(jīng)理龐文清等領(lǐng)導(dǎo)出席投運儀式現(xiàn)場，共同攜手開啟綠色出行新篇章。

在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經(jīng)能看到大批氫能公交、氫能網(wǎng)約車行駛在城市的道路上。與此同時，氫能重卡的數(shù)量也在快速增加，成為綠氫在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新場景。

電堆運行需要一個燃料電池系統(tǒng)來進行控制，氧氣主要來源于空氣，氫氣和氧氣流轉(zhuǎn)的速率由系統(tǒng)來控制。

傳統(tǒng)化石能源制氫和電解水制氫是人們比較了解的制氫方案，除了這些方案之外，還有多種制氫方案。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國將氫能定位為國家能源系統(tǒng)的重要部分。為此，中國發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，使用氫能的燃料電池車輛保有量達到約5萬輛、可再生能源制氫量達到10萬—20萬噸/年的目標，并將在公交車和物流等領(lǐng)域普及氫燃料電池車。中國還提出，在氫能領(lǐng)域推動國際合作，助力“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4月6日，北京市經(jīng)濟和信息化局副局長、一級巡視員毛東軍，城市管理委員會一級巡視員柴文忠一行蒞臨石景山氫能供熱示范項目實地調(diào)研交流。北京熱力集團副總經(jīng)理常增軍、中氫源安董事長張金金等人員陪同調(diào)研。