燃料電池要得到發(fā)展，提高功率密度是必須攻克的難關(guān)。萬鋼表示：“燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進展。動力系統(tǒng)和集成技術(shù)進展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過程當(dāng)中，可能不久就會公布。”

研究機構(gòu)在推動氫燃料發(fā)展方面做出了不懈的努力。2018年10月，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所在燃料電池與超級電容器復(fù)合電源研究方面，實現(xiàn)了化學(xué)電源高功率密度和高能量密度兩者兼得，該所團隊創(chuàng)新性地設(shè)計并構(gòu)筑了一種基于贗電容材料聚苯胺和電催化材料Pt/C(陰極)或PtRu/C(陽極)的新型雙效電極，借此構(gòu)建了原位直接甲醇燃料電池與超級電容器復(fù)合電源。

此外，清華大學(xué)的研究團隊在2018年7月攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價格僅為同類進口產(chǎn)品的一半。此前，催化劑的使用一直依賴高成本進口，而催化劑則是能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料，因此一直制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。

目前，該催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線，產(chǎn)能達到1200g/天規(guī)模, 可滿足60臺燃料電池客車使用，預(yù)計今年我國燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達40萬千瓦。

企業(yè)們也積極投身于燃料電池的研發(fā)之中。

11月13日，濰柴動力股份有限公司通過全資子公司濰柴動力(香港)國際發(fā)展有限公司認(rèn)購加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19.9%股份，并組建了合資公司。雙方將一同開發(fā)下一代氫燃料電池產(chǎn)品，快速實現(xiàn)相關(guān)領(lǐng)先技術(shù)在中國商業(yè)化和工程化落地。

另一電池企業(yè)——猛獅科技，也與與美國康奈爾大學(xué)能源材料研究中心聯(lián)合建設(shè)了康奈爾大學(xué)能源材料研究中心(中國)，雙方將共同發(fā)力氫燃料電池技術(shù)路線研究，推動氫燃料電池汽車盡快產(chǎn)業(yè)化。

此外，雄韜股份旗下雄韜氫雄年產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)一期工程在2018年9月18日也正式在大同投產(chǎn)，山西省也迎來省內(nèi)首條燃料電池發(fā)動機產(chǎn)線。在研發(fā)方面，雄韜氫雄規(guī)劃建設(shè)武漢市氫能技術(shù)研究中心，設(shè)立技術(shù)轉(zhuǎn)移及產(chǎn)業(yè)化中心，孵化氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)。

談到燃料電池，加氫站的建設(shè)也是一個無法繞開的話題。中國工程院院士衣寶廉曾表示：“現(xiàn)在中國的加氫站有10臺左右正在運行，明年預(yù)計有100臺左右。”

目前，張家口、云浮和上海是加氫站運行最頻繁、加氫量最多的城市。各城市也紛紛提出了加氫站建設(shè)的規(guī)劃：

蘇州：到2020年，建成加氫站近10 座;到2025年，建成加氫站近40 座。

如皋：目前，如皋已有2座加氫站建設(shè)完成，到2020年，如皋將建成加氫站6座，南通其余各縣(市)區(qū)也將至少建成加氫站1座。

上海：到2020年建設(shè)加氫站5至10座。

佛山：目前，佛山市已有2座加氫站，另有8座加氫站項目于2018年8月在佛山市聯(lián)合動工。

武漢：2018-2020年，建設(shè)5-20座加氫站;到2025年，建成加氫站30-100座。

山東：《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖》(建議稿)提出，到2020年，加氫站達20座;到2025年，加氫站達200座;到2030年，加氫站達500座。

雖然我國在燃料電池發(fā)展上一直在不斷進步，但是燃料電池特別是氫燃料電池的發(fā)展仍處于初級階段，政府補貼目前仍是燃料電池的主要依靠，同時大部分核心零部件需要依賴進口，部分零部件實現(xiàn)自主批產(chǎn)在2020年后。技術(shù)難度大、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、成本高、運輸風(fēng)險大等問題都是制約氫燃料電池大規(guī)模推廣的重要影響因素。